近期美團單車發(fā)布公告，對單車騎行暢騎卡無折扣價進行調(diào)整，調(diào)整后多款騎行產(chǎn)品價格大幅上漲。至此，目前市場上美團、哈啰、青桔幾大主流共享單車運營商的價格集體完成了“漲價”。不少消費者吐槽，漲價后“失去了單車自由”“資本開始割韭菜了”“不如自己買輛車”等等。

成本上漲企業(yè)壓力增加

從美團的公告來看，調(diào)價涉及三款產(chǎn)品，其中7天卡由10元調(diào)整為15元、30天卡由25元調(diào)整為35元、90天卡由60元調(diào)整為90元，算下來三款產(chǎn)品漲幅均達到了40%-50%，不少網(wǎng)友按照自己的使用頻率算下來，比坐公交車還貴。而在今年1月哈啰單車也宣布了類似的漲價方案。截至目前，美團、哈啰、青桔幾家單車的價格都陸續(xù)完成了上漲。從歷史數(shù)據(jù)來看，即便共享單車平臺經(jīng)歷了多輪漲價，幾家單車平臺公布的財報和招股書中顯示，單車業(yè)務(wù)虧損幅度已經(jīng)達到了數(shù)十億元。對此，某出行平臺負(fù)責(zé)人坦言，其中主要原因來自于單車業(yè)務(wù)面臨著多方面成本上漲的壓力，比如自行車上游原材料近期延續(xù)上漲的趨勢，再加上平臺業(yè)務(wù)擴張時，帶來的車輛運輸維護成本以及人力資源成本等，都給平臺帶來了巨大的資金缺口。同時，目前共享單車的盈利來源仍然只是依靠基礎(chǔ)的騎行服務(wù)，營收渠道過于單一也限制了整體行業(yè)的營收水平，此前有平臺推出過跨界與廣告、游戲甚至電商聯(lián)合的模式，但實際效果不如人意，后續(xù)也并未等到大規(guī)模推廣，早期依靠押金補充資金的模式也存在風(fēng)險，因此單車業(yè)務(wù)的收入陷入了瓶頸期。

服務(wù)質(zhì)量得“跟上”

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，對于共享單車漲價，不同需求的消費者反應(yīng)不一。一部分受訪者表示，相比網(wǎng)約車、公交車，在短途出行時騎乘共享單車更方便，而且能到達汽車到不了的小區(qū)域內(nèi)，所以即便價格超過其他交通方式也會選擇騎單車。另一部分因為價格低于公交車便宜才選擇騎單車，對于時間和便利性要求不高的消費者則表示，漲價之后可能會放棄騎車。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車出現(xiàn)時多家行業(yè)巨頭在資本的加持下強勢擴張，導(dǎo)致很長一段時間內(nèi)共享單車的價格都遠低于正常水平，平臺也一直靠資本的補貼來維持運營，但隨著互聯(lián)網(wǎng)市場和相關(guān)監(jiān)管的逐漸成熟，“燒錢”的惡性競爭有所緩解，單車服務(wù)的價格逐步回歸市場的正常水平，有助于供需雙方的平衡，合理的收支水平也有助于讓更多的企業(yè)加入市場進行創(chuàng)新和改進的良性競爭，減小了行業(yè)被資本壟斷的風(fēng)險。不過，不少把共享單車當(dāng)作重要通勤和生活工具的消費者表示，希望企業(yè)在漲價的同時，車輛質(zhì)量和相關(guān)服務(wù)也要及時同步提高。比如定位模糊、還車繁瑣、停車區(qū)域不合理等常見問題，如果漲價后依舊未得到明顯改善，很難讓消費者接受。(劉宇)

關(guān)鍵詞： 共享單車價格 企業(yè)壓力 騎行產(chǎn)品價格 營收水平