5月15日是鄭州地鐵5號線試乘的第一天，河南商報5號線體驗官小分隊一行來到5號線月季公園站(D口)，兵分四路，分別搭乘地鐵、公交車、私家車、電動車，于上午9點整同時從月季公園站出發趕往經開中心廣場站(D口)。

通過全程計時，從搭乘交通工具的舒適度、便捷度、搭乘環境等方面進行綜合測評。最終發現，還是地鐵最為舒適便捷安全，用時最短。

交通工具

A私家車：起點-省人民醫院(20分鐘)-眾意路站(36分鐘)-鄭州東站(55分鐘)-經開中心廣場站(65分鐘)

B地鐵：9：20鄭州人民醫院，9：30左右 眾意西路，9：40 金水東路，9：53到達終點

C公交車：起點-西站路站(13分鐘)-坐上b1路公交車(20分鐘)-航海路大學南路(50分鐘)-換乘b17路(70分鐘)-航海路中州大道(90分鐘)-經開第八大街公交站(100分鐘)-終點(110分鐘)

D電動車：起點-嵩山北路中原東路(10分鐘)-隴海東路嵩山北路(30分鐘)-隴海路中州大道(50分鐘)-終點(75分鐘)

私家車：紅綠燈多，堵車壓力大，“掐點”出行難度大

9點整，私家車小分隊從月季公園站出發，沿5號線順時針方向途經沙口路站、海灘寺站，于9點19分駛至省人民醫院站附近。

這段路程，紅綠燈路口多達20個。雖然本次體驗避開了早高峰，并未遇到道路擁堵狀況，但如此之多的紅綠燈等待時間疊加起來，也是蠻考驗耐心的。

當天上午8點，從駕車趕往匯合過程中，能充分感受到早高峰駕車的無力感。直到8點30分左右，堵車狀況才有所緩解。想想如果體驗放在早高峰，不管坐啥車，都得堵到流眼淚。

繼續上路，從省人民醫院站到眾意西路站共用時16分鐘。這段路紅綠燈路口較少，節省了不少體驗時間。

私家車小分隊繼續從眾意西路站沿鄭州東站，最終抵達經開中心廣場。這時候，地鐵小分隊早已在地鐵站口等待，私家車在本次PK中取得了第二名的成績。

總結：

從月季公園站到經開廣場站的地鐵沿線站點，駕車路線約19.5公里，耗用油費在8塊錢左右(體驗官駕駛車型油耗0.4元/公里)。

用時方面，出發時手機導航顯示的駕車預計用時為40分鐘。而實際上，本次體驗用時近1小時，所以“掐點”出門上班的朋友們，一定要提前出門。

電動車：熱！苦！累！還老受“驚嚇”！這一段路程仿佛騎了一個“世紀”

腳踩電動車踏板，左手握剎車，右手握油門，身著酷酷又拉風的“休閑風”，我們電動車小分隊一行兩人開啟了一段“長途奔襲”體驗之旅。

電動車小分隊體驗路線為嵩山北路-大學北路-航海中路-航海東路，全長近18公里，總計用時1小時15分鐘，最終第三個到達終點。

關鍵詞一：靈巧環保

上午9點鐘，體驗之行正式開始。騎行剛剛開始，我們小分隊信心滿滿，暗自感嘆電動車的靈活自主。

在紅綠燈路口、轉盤，每當旁邊的私家車、公交車等“大物件”排隊緩行時，小電電都能憑借快速響應的油門、毫無遲滯的起步、小巧靈活的身軀，迅速突出重圍。尤其是擁堵路段，優勢更為明顯。

此外，電動車行駛依靠的是電力，并不會排放尾氣，既節能又環保。

關鍵詞二：又熱又苦又累

雖然只是5月的上午，電動車小分隊就能充分感受到9點鐘太陽的熱情。

加上兩輪車減震的無力、道路的坎坷，體驗過程真是又熱又苦又累。而道路上的灰塵、霧霾，也構成了整個體驗苦累指數的“鉆石底”。

40分鐘后，電動車小分隊抵達隴海東路與未來路路口。此時，地鐵小分隊已經到達了金水東路站，當地鐵小分隊報道抵達終點時，我們才到隴海路下穿中州大道隧道附近，距離目的地還有6公里。

與地鐵、私家車等交通工具來說，電動車在速度上不占優勢，長時間騎行又是對人體力和耐力的考驗。若是搭乘地鐵，自不必如此辛苦、耗時。

關鍵詞三：“驚嚇”不斷

鄭州電動車保有量巨大，雖然本次體驗不在交通高峰期，但路上的電動車仍不少。

電動車本身的操控特性，加上非機動車道通行秩序并不那么井然，在高峰期極易發生剮蹭。當天體驗中，在兩三個紅綠燈路口，體驗官就見證了幾位電動車主因為追尾而產生分歧或發生口角。

同時，電動車在公路上行駛還需要時刻留意路況，躲避川流不息的車輛和行人。在一些隱蔽的岔路口，突然闖出的車輛或行人時不時地給電動車騎行者造成“驚嚇”，也為道路交通安全帶來了隱患。

體驗官在體驗過程也是經常遇到公交車就在緊貼的身旁經過，逆行的人和車左右徘徊躲避不及，還有遇到突來的人和車不得已要急剎車的情況。

就在騎行的18公里路程中，體驗官還看到了在隴海東路的事故高發地段，一名交警正在處理一起交通事故。

總結：

體驗過后，體驗官想要提醒廣大出行者：遠距離出行，慎用電動車。

最終，電動車用時是地鐵的近兩倍。相比較而言，乘坐地鐵出行，有快捷、環保、舒適、安全等諸多優點，是電動車所無法比擬的。

公交車：等車換乘費時，高峰堵車、路上顛簸暈車，用時最長

出發前，公交車小分隊參考導航決定路線為：先步行至桐柏路牛寨站，乘坐B1路至航海路城東路站下車，再換乘B17路，乘坐至經開第八大街廣場南路站下車，最后步行至目的地。

可能因為錯峰出行，并且B1路發車頻次較高的緣故，車內并不擁擠，有大量空位。加上路況良好，一路上并未有堵車。但B17路內乘客較多，且等車時間較長。

最終，公交車小分隊共計乘坐30站，加上步行時間，從起點前往至終點總用時為2小時。

總結：

在鄭州，公交車確實是一個非常便利的交通方式。不夸張地說，兩塊錢便可以繞鄭州一圈。

但是公交車出行也存在很多不確定因素，例如等車時長不確定、高峰期會遇到堵車、路上比較顛簸容易暈車等。

其實，我們本次公交車小分隊行駛路線恰好與地鐵五號線的逆時針路線相重合，路程也幾乎相同，但總用時卻是地鐵組的3倍。

無論是從時長，還是舒適度來看，地鐵都是出行的最佳選擇，即使是上班高峰期，也無須擔心路況。

地鐵：舒適便捷安全用時最短

首次乘坐鄭州首條環形地鐵線路，地鐵小分隊成員心里還有些小激動呢。

上午9時整，地鐵小分隊體驗官從月季公園站D口進入車站，5號梧桐綠的主題色就鋪面而來，綠色的墻面與站外火辣的太陽形成鮮明的對比，讓人頓感心曠神怡。

與此同時，體驗官發現車站內壁畫十分有特色，通過搬運石頭的牛車、老年人的描繪，形象地表現出濟源市愚公移山的故事。墻上栩栩如生的壁畫，完美展現了河南各省轄市的傳統文化與各個站點的特色。

而在地鐵站的出入口，臺階處增加了斜坡設計以方便攜帶大件行李的乘客通行。看來，攜帶大件行李乘坐5號線的乘客，以后再也不用掂起行李爬臺階了。

地鐵嘛，快速又準時，過程不贅述了。當天，地鐵小分隊搭乘5號線內環列車，行使16站后抵達經開中心廣場站，耗時約40分鐘。從D口出來，步行不久就是河南商報。

總結：

不同于1、2號線列車車廂的顯示屏，5號線的顯示屏為LCD屏幕，上面詳細顯示了出站點信息，環線圖等。地鐵內報站聲音清晰響亮，讓初次乘坐五號線的體驗官安全感倍增。

雖然地鐵無法像私家車和公交車一樣開窗通風，但是完全不用擔心車內的空氣質量以及溫度，車內空氣清新涼爽，車內的空調讓沒有穿外套的體驗官甚至覺得有點冷。

地鐵全程運行平穩、快速，完全杜絕了起步、剎車、轉彎過猛導致的重心不穩問題，老人、小孩、孕婦大可放心搭乘。

搭乘地鐵，全程無需擔心堵車，車內涼爽且空氣清新，舒適度評分最高，且用時最短。地鐵小分隊體驗官建議您：如果您出發點和到達點距離地鐵口較近的話，地鐵將為您最佳選擇。

最終體驗心得：

從月季公園站到經開中心廣場站，私家車用時1小時5分鐘，電動車用時1小時15分，公交車用時近兩個小時，地鐵用時40分鐘。

盡管汽車小分隊與地鐵小分隊用時接近，但是沿線道路修整、堵車等情況為出行增加了很多不確定性。

鄭州市地鐵5號線是一條覆蓋鄭州市中心城區的環形地鐵線路，全程共計32站。隨著5號線的開通，顯然將很好緩解鄭州中心城區道路擁堵的窘境，為早晚高峰出行的廣大市民提供了極大的便利。

【時間節點供參考】

地鐵小分隊由于耽誤了一些拍攝時間，

四路人馬9點整同時出發，在北京時間9：20左右到達鄭州人民醫院地鐵站，而此時私家車小分隊已到達省人民醫院附近，稍微落后私家車一段距離。所有人都比較好奇的電動車此時僅僅開到嵩山北路中原東路附近，而公交車小分隊剛剛走到公交站還在等待當中。

看個新聞的時間，十分鐘便悄悄溜過去了。此時地鐵小分隊到達眾意西路站附近，基本和私家車持平，電動車僅到達隴海東路大學北路附近，而公交車小分隊才等到姍姍來遲的B1路到達桐柏路棉紡路站。

9：40地鐵小分隊到達金水東路站附近，私家車小分隊和地鐵小分隊基本持平，電動車僅開到隴海東路嵩山北路附近，然而十分鐘對于公交車而言僅能行駛兩站左右。

9：53分地鐵小分隊到達經開中心廣場站，無奈于略堵的東三環高架，私家車小分隊于10：00左右到達終點。在兩路小分隊均到達終點后，電動車僅行駛了不到一半的距離，公交車僅行駛了五站左右，加上后面需要換乘的B17路，距離重點還有24站左右。

河南商報記者 王訪賢 實習生 趙亮 馬千惠 王蒙 范霖林 胡威 時碩 左冬辰 文/圖

關鍵詞： 鄭州地鐵 5號線