一位路人騎單車經過下班時間的北京中關村地區一個地鐵站。 受訪者供圖

3家共享單車平臺提供的大數據顯示，隨著全面復工復產，選擇使用共享單車騎行滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。

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在單位要求到崗的第一天，90后張然選擇騎共享單車去上班。

從張然家到單位沒有合適的公交或地鐵線路，疫情暴發得突然，張然還沒來得及學會開車，他日常通勤所依賴的網約車就“停業”了。在等待了10多分鐘叫車未果后，他果斷戴上口罩和手套，下樓掃碼單車。

騎單車總共花了20分鐘，這與之前乘坐網約車的通勤時間大致相同。張然說，那幾天馬路空曠，只在經過公交站時偶爾能看到一兩個等車的人，還有幾位和他一樣騎著共享單車去上班的“同路人”。

隨著各大城市陸續復工復產，如何通勤成了不可避免的問題，公共交通工具空間密閉且人員混雜，共享單車成為很多人短途出行的首選工具。疫情之后共享單車行業會迎來新的拐點嗎?

承擔著城市公共交通“毛細血管”作用的共享單車在疫情中發揮了較大的作用。疫情防控使不少市民選擇了自主性較強的共享單車。共享單車企業也趁機推出活動拉新、提升用戶活躍度。

哈啰單車相關數據顯示，疫情期間騎共享單車外出求醫的人數上升，外出采購的單車騎行量也有所提升。1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳在內的國內多個一二線城市，超市、農貿市場等地點附近共享單車騎行量占比上漲約5%。并且，3公里以上的騎行量占比增加。

哈啰單車數據分析相關負責人表示，從疫情防控期間的騎行需求數據來看，作為城市公共交通出行的重要補充，共享單車在疫情暴發之后，為普通民眾尤其是抗擊疫情一線人員的日常必要出行需求提供了很好的保障。

2月中下旬，各地企業陸續復工，共享單車需求量持續上升。為了保障車輛供給，北京市交通委靜態交通管理處要求各單車企業在總量調控范圍內全量投放，同時在疫情期間不允許隨意漲價。

與此同時，為爭奪用戶，共享單車“三大巨頭”公司推出了各自的騎行優惠活動。

美團單車于2月24日推出“復工騎行周”，向所有新老用戶發放7-14天的免費騎行卡，并將原計劃于3月1日截止的活動順延一周;哈啰單車也推出復工福利：自3月2日起，持有哈啰單車騎行套餐的用戶(次卡除外)，可免費領取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內7次免費騎行，免費騎行福利持續至3月8日;青桔單車同時跟進，宣布在1月20日至2月23日期間持有青桔單車30天以上的付費用戶，可在3月8日前領取1張14天的免費騎行卡。

3家平臺提供的大數據統計顯示，隨著全面復工復產，選擇使用共享單車騎行來滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。其中，青桔騎行數據顯示，一二線城市的單車騎行量增長更為明顯，較春節期間環比增長3倍。

實際上，在提升用戶規模方面，各家共享單車企業一直頗費心思。

早在2017年，五顏六色的共享單車如雨后春筍般出現在大街小巷，為首的摩拜和ofo為爭奪用戶推出“1元包月”“免費騎”等活動“燒錢買市場”，然而“傷敵一千自損八百”的消耗戰后摩拜被美團收購，ofo負債累累黯然離場。

大洗牌后的共享單車市場漸漸步入有序化時代，各地政府不斷出臺單車管理政策，對城市單車投放增量進行了重新計劃，單車企業也將主要精力投入運營變現方面，逐漸增強“自我造血能力”。2019年，單車企業相繼漲價，共享單車從此告別了1元每小時的時代。

此次疫情期間騎行數據的增長，讓共享單車企業看到再次擴大業務規模的希望。國家信息中心分享經濟研究中心3月4日發布的《中國共享經濟發展報告(2020)》顯示，對于共享單車來說，特殊時期培育了新的用戶市場，加速了新用戶使用習慣的養成，疫情推動了低頻用戶向活躍用戶轉移，活躍用戶轉化為高頻用戶。復工過程中，相較公交和地鐵，單車的客流回復速度更快，需求不斷增加，市場在不斷地復蘇和增長。

各共享單車平臺不再依靠打價格戰發展用戶，而是寄希望于憑借良好的運營來提升盈利能力。以青桔單車為例，目前主要從三方面發力抓住此輪增長：在用戶側增加新用戶體驗的優惠力度，同時加強已有用戶的權益積累和服務體驗，拉回疫情時期流失用戶;在供給側調整車輛分布以貼合用戶出行點位需求，并在日常加強消毒、檢修和車輛清潔;在政府側根據各地實際情況加強主要復工出行需求點和秩序維護點的收投管理工作。

“我們認為共享單車是城市交通微循環的重要組成部分，也是在各種情況下更環保更節能的大眾出行方式。”滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東表示，未來共享單車行業的發展方向還是要多從民眾切實需求出發，對社會形成良性發展，對政府相向而行，用安全、綠色、健康的產品體驗驅動用戶增長，保障疫情結束后的各類出行場景被滿足。

哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊認為，共享單車市場未來還有更大的空間，“有很多城市在服務上仍然保守，有各種各樣的牌照限制，單車數量還比較少”。在他看來，整個行業目前處在一個服務形態、服務模式、服務場景迭代和升級的過程。(李若一)

關鍵詞： 共享單車被“喚醒”