近日，北京市城管委印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。根據《規劃》，預計“十四五”時期，北京市新能源汽車將加速實現規?；l展，將向200萬輛躍升。本市將構建與200萬輛新能源汽車發展相匹配的充換電設施體系。計劃到“十四五”時期末，力爭全市充電樁總規模達到70萬個，北京平原地區將建立3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁的公用充電設施網絡，實現“好找好用”。

全市充電樁數量

5年增至23萬個

北京青年報記者了解到，“十三五”時期，北京市新能源汽車快速發展，新能源汽車能源補給能力和服務水平持續提升，產業生態體系和配套政策體系逐步完善。據統計，2015年至2020年，本市新能源汽車保有量從3.6萬輛快速增長至40萬輛，全市充電樁數量由2.1萬個增長至23萬個，換電站數量由5座增長至159座，形成了樁站適度超前、車樁(站)協同發展的良好局面。

截至2020年底，北京市已形成全市平原地區平均服務半徑小于5公里的社會公用充電網絡。其中，中心城區、北京經濟技術開發區、延慶冬奧區域等重點區域建成區充電服務半徑已小于0.9公里。 不過，本市依然存在居住區充電設施建設難、充電設施利用率較低、設施服務水平有待提升、設施數智化水平有待提升等問題。

2025年新能源汽車

將向200萬輛躍升

充換電設施經歷了“十三五”時期“跑馬圈地”式的規?；瘮U張以后,“十四五”時期將進入規模與效率并重發展的新階段。預計“十四五”時期，在經濟、能源、環境三大因素的推動下，北京市新能源汽車將加速實現規模化發展，從既有的40萬輛進一步向200萬輛躍升，對充換電設施的規模和質量也提出了相應要求。

《規劃》提出，到2025年，本市將基本建成與200萬輛新能源汽車發展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協同、行業實現數智化升級的充換電設施體系。 《規劃》明確，在總體規模上，到“十四五”時期末，力爭全市充電樁總規模達到70萬個，其中居住區自用和公用充電樁達到57萬個，單位內部充電樁達到5萬個，社會公用充電樁達到6萬個，業務專用充電樁達到2萬個;換電站規模達到310座。

在服務半徑上，到“十四五”時期末，全市平原地區建立3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁的公用充電設施網絡，實現“好找好用”;實現換電平均服務半徑小于5公里。在充電結構上，到“十四五”時期末，中心城區社會公用樁快慢充比例不低于2：1，其他地區社會公用樁快慢充比例不低于1：2。

熱點區域將開展

預約充換電試點

充電樁不足怎么辦?《規劃》特別提出，對于存量小區具備條件的固定車位，按照“應裝盡裝”的原則加快彌補基礎設施建設短板。對于老舊小區，將補建停車位及充電樁納入老舊小區綜合整治完善類項目。鼓勵在小區公共區域及周邊場所，按照一定比例配建直流快充公用充電樁，給予補助支持。鼓勵私人樁共享模式，鼓勵具備有序充電控制功能的智能充電樁建設。對于供需矛盾尖銳、潮汐特性明顯區域，鼓勵推廣移動充電車等充電方式解決充電難問題。

為了提高充電設施的利用效率，《規劃》提出，本市將推動預約充換電在熱點區域公用充換電設施試點示范，培養用戶預約行為習慣，掌握用戶需求特征，引導用戶錯位錯峰充換電，提高設施利用率。研究居住區充電分時電價政策，通過數智化控制手段提升電網綜合使用效率。

此外，本市還將大力推行停車費、電費和服務費的一體化結算和套餐優惠。針對充電產生的停車費用問題，研究探索充電樁運營企業、停車場運營企業、用戶等多方共擔模式。(王斌)

關鍵詞： 新能源汽車 充電設施 服務水平 產業生態體系