今年的廣州車展，林肯展臺的新聞發布會再度震撼了現場觀眾。

11月19日上午11點40分，一年一度的廣州國際車展媒體日上，位于2.1號館的林肯展臺人頭攢動，舞臺上身著“未來世界”炫酷裝扮的Gen Z表演者，正踩著“巴斯光年”的律動步伐營造氛圍，舞臺下已經被擠得水泄不通的觀眾、媒體和經銷商代表正翹首以待一款全新車型的全球首秀。

當林肯中國總裁毛京波女士宣布，采用“雙設計”風格面向年輕Gen Z用戶人群的國產全新林肯Z以25.5萬-34.2萬元的預售價開始預售時，臺下立刻爆發出一陣陣熱烈的掌聲和歡呼聲。今年4月份的上海車展上，林肯展臺首發亮相的Zephyr Reflection量產概念車和其搭載的全新Constellation人機交互界面，一出場就驚艷了眾人。

僅僅7個月過后，林肯中國總裁毛京波就帶著量產的“林肯Z”來到了廣州車展的舞臺。如果算上林肯品牌在國產一年多時間里連續向中國市場投放三款全新豪華SUV產品(冒險家、飛行家和航海家)，以及直接跨越豪華車國產陷阱，起步就高歌猛進的銷量增長勢頭，這個被業界強烈關注和討論的“林肯現象”仍在持續上演。

切入“內卷”市場卻明確拒絕“內卷”

為了迎接林肯Z的重磅來襲，林肯中國在今年的廣州車展上舉辦了一場穿越時空、腦洞大開的發布會。除了從Z星球穿越而來的“林肯Z”豪華轎車，從Gen Z目標用戶群中挑選知名數碼科技博主Tim化身典型用戶代表“Z同學”，和福特中國總裁兼CEO陳安寧以及林肯中國總裁毛京波分別客串的“學長”和“班長”，開啟了一段關于“科技如何定義未來豪華”的主題探討和分享。

同樣在這場主題為“未來，Z就對了”的新聞發布會中，身處大洋彼岸的林肯全球總裁樊兆怡，通過視頻連線與現場的經銷商代表、媒體朋友和用戶代表會面。樊兆怡在致辭時不吝盛贊林肯Z的卓越產品力：“今天，全新林肯Z將延續它的榮耀，以突破想象的設計美學和智能科技，洞察中國Gen Z客戶的真正需求，開啟‘智’行未來的全新時代。”

沒有在美國本土首發亮相，卻選擇在中國的廣州車展做全球首秀，林肯Z的如期而至也從另一個側面佐證了：代表美式豪華征戰中國市場的林肯品牌，扎根本土市場的信心和決心是異常堅定的。而隨著更多像林肯Z這樣為中國市場量身定制的產品的問世，強調“更福特、更中國”的福特中國2.0戰略開始進入“摘果子”的關鍵階段。

這一次，林肯“開火”所瞄準的目標不再是豪華SUV這個消費升級的風口，而是競爭更激烈、“內卷”更嚴重的豪華B級轎車市場。眾所周知，在這個級別的細分市場里，傳統的德系三駕馬車“BBA”已經穩占市場鰲頭多年，而置身二線豪華梯隊的其他玩家，要么避其鋒芒繞道前行，要么主動放低姿態“以價換量”。

而林肯Z擺出的進攻姿態是：正面出擊，躬身入局，且拒絕“內卷”!

強大的越級產品力無疑是林肯Z向這個主流細分市場“三座大山”發起沖擊最硬核底氣——接近5米的車身長度(優于BBA同級競品)，2930毫米的軸距(寶馬3系和奔馳C加長后軸距分別為：2961毫米和2854毫米)，全系搭載2.0T+8AT動力組合，標配全新林肯星云人機交互界面，內置1.1米貫穿式全景屏，可實現FOTA的第四代林肯SYNC+智行互聯系統……

加上分別瞄準不同用戶群的“雙設計”車身，購車第一年可免費訂閱的林肯Co-Pilot360TM2.0智能助駕系統，林肯Z將前衛設計、豪華體驗、智行安全和智能科技等全方位產品力打磨得異常精銳，如果算上在用戶服務上獨樹一幟且積淀出姣好口碑的“林肯之道”，預售價25萬元起的林肯Z，堪稱全面強大的“六邊形戰士”。

即便置身“BBA”強敵環伺的豪華B級轎車市場，林肯Z的戰斗力依舊可以說是幾乎沒有死角的全方位“拉滿”。而除了越級對標的產品，在本屆廣州車展上正式開啟預售的林肯Z，還向先期預訂的客戶發放了五重專屬權益“大禮包”——新車5年質保、0利率0月供金融禮遇、最高5年/10次免費保養、最高3萬客戶積分和智能駕駛輔助包限期免費訂閱。

用長期主義“挑戰者”的姿態推動“四化”

無論是從林肯全球還是從林肯中國的視角來看，這次在廣州車展上驚艷首秀的林肯Z，都有機會成為林肯品牌又一個“銷量擔當”。即便在疫情反復、“芯荒”持續困擾全球汽車供應鏈的當下，中國市場強大的“內需”釋放和福特調配全球資源的天平向東方傾斜，加上林肯中國團隊一以貫之的高效運營，都有理由助推林肯品牌在2022年全速前進。

“今年11月和12月，全球汽車市場仍然受到芯片的影響，林肯美國將芯片的配額給了我們，優先中國市場。按照這樣的趨勢，明年中國市場有望超過美國市場，因為我們比美國市場多一款轎車產品。”林肯中國總裁毛京波表示，隨著林肯全球布局強勢加碼中國，林肯在中國市場的快速發展和成功運營經驗，更有機會反哺美國本土市場。

事實上，縱覽林肯品牌今年1-10月銷量不難發現，林肯中國正在趕超美國本土。數據顯示，今年前10個月林肯品牌在華總銷量已突破7.5萬臺，同比增長62%，以高于豪華汽車市場平均增速兩倍以上的增幅領跑行業，10月份單月銷量更是一舉突破9,000臺，2022年銷量突破10萬+的“小目標”可謂近在咫尺。

對照之下，林肯品牌今年前10個月在全球市場的總銷量為16萬輛，一個中國市場銷量占該品牌全球銷量近一半，這樣的傲嬌戰績足以佐證：林肯在中國市場取得的階段性成功，已讓中國成為帶領林肯品牌實現“百年復興”的主引擎。毛京波說，這背后離不開林肯在2019年提出的“三項堅持”——堅持美式豪華的品牌定位、堅持林肯之道的客戶體驗和堅持價值營銷的銷售管理。

正是由于毛京波帶領的林肯中國團隊，在林肯品牌國產化初期旗幟鮮明地提出“三項堅持”，讓一個雖有百年歷史積淀卻對中國豪華車市場充滿現實期待的美式豪華品牌，真正克制住了短期的“收割”沖動，真正以長期主義“挑戰者”的姿態去打磨產品、鍛造體系、歷練團隊和擦亮品牌。林肯今天的“贏”，是贏在昨天的“韌”。

“當然，在這個充滿變化的時代，不焦不躁是挺不容易的。林肯能夠一步步走來，我認為是‘守正創新’，以林肯的‘四化’革新擁抱未來。”而在毛京波看來，林肯的未來如果想“智”勝，還必須在中國市場做到持續精“進”。今年以來林肯正全力推動“四化”變革——在產品智能化、體驗數字化、制造精益化和網絡現代化方面不斷進取。

事實上，產品力打磨得又快又好的林肯Z，很大程度上就是林肯中國團隊落地“四化”革新的一個階段性成果。

“36個月對于一款全新產品的開發來說，時間是非常短的，林肯以創新為驅動，深化智能化、數字化領域的變革，明年林肯品牌將迎來100周年，我們還將推出一系列新款和限量款車型。”對于林肯中國的未來破局，毛京波顯得異常篤定。

如果機會只垂青準備好了的那些人，放到看似沙盤穩固的中國豪華車市場，這樣的破局者為什么不會是林肯?(本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人兼總編輯)

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