中新網(wǎng)長(zhǎng)沙3月10日電 (劉曼 梁超)中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)周清和10日透露，由該公司研制、中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車，已在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線上完成相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

商用磁浮3.0列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，充分吸收商用磁浮1.0、2.0列車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全新突破，填補(bǔ)國(guó)際空白。列車外觀采用工業(yè)感極強(qiáng)的“鉆石”切割造型，中國(guó)紅涂裝。

周清和介紹，相較前兩代列車，商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地?zé)o線通信技術(shù)，通過地面運(yùn)行實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、軌道、供電、運(yùn)控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測(cè)、自診斷，從而確保全自動(dòng)駕駛安全可靠。

商用磁浮3.0列車采用中速磁浮長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，將被譽(yù)為列車“心臟”的牽引電機(jī)從車身底部“挪”到地面，突破傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制，進(jìn)一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴(kuò)展。

與前兩代列車采用接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時(shí)可無線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實(shí)現(xiàn)完全無接觸受流“陸地飛行”，乘坐舒適性大大提升。

在抱軌運(yùn)行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動(dòng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)，列車在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)、安全系數(shù)更高。

基于磁浮交通系統(tǒng)既有的低噪聲、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)，商用磁浮3.0列車可實(shí)現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運(yùn)營(yíng)，有效降低系統(tǒng)建設(shè)成本和全壽命周期維護(hù)成本。

“商用磁浮3.0列車交通技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)中車科學(xué)家楊穎說，當(dāng)前，中國(guó)正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0列車市場(chǎng)前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。

作為中國(guó)商用磁浮列車研制和推廣運(yùn)用的先行者，中車株洲電力機(jī)車有限公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列車，完成中國(guó)磁浮交通從時(shí)速100公里提速到200公里，從短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)到長(zhǎng)定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)程。

周清和表示，商用磁浮3.0列車的成功研制是貫徹落實(shí)“三高四新”戰(zhàn)略，打造軌道交通裝備原創(chuàng)技術(shù)策源地的重要舉措，承接了湖南省委省政府“做大做強(qiáng)湖南磁浮產(chǎn)業(yè)”重大使命。目前，中國(guó)已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有不同類型的磁浮列車研制平臺(tái)，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。(完)

關(guān)鍵詞： 在線狀態(tài)監(jiān)測(cè) 長(zhǎng)定子直線電機(jī) 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)