都說寶馬3系是一臺以駕駛為主的車型，事實上，從寶馬3系近些年來的發展來看，這臺車也確實配得上這個稱號。在當年，寶馬3系依托著短軸的標定，再加上獨特的底盤把控，也使得該車擁有相當優秀的駕駛質感以及操控反饋，即便如今的寶馬3系在尺寸方面進行了加長，并且也做出了舒適化設定，但該車依然能夠為我們帶來不錯的駕駛感受，對比奧迪A4L、奔馳C級等產品，寶馬3系具有獨特魅力以及競爭力。

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隨著市場的發展，新能源浪潮逐漸來襲，直至如今，新能源陣容已經發展成了“龐然大物”，不少標桿車型紛紛占據了銷量榜靠前的位置，而其中，還包括不少以運動為主的國產高端車型。如此龐大的矩陣，也給大多數傳統燃油品牌產生了較大的壓力。但要注意的是，以奔馳寶馬奧迪為主的傳統燃油品牌不僅擁有大量的研發成本，還有完整的技術鏈以及工藝品質，而依托著如此之多的優勢加入到了新能源領域，并且研發出了標桿作品，而這其中，也有今天所要提的BMW i3。

寶馬的首臺純電轎車BMW i3在剛上市的時候，便已經吸引了多數消費者，從價位來看，該車的指導價在35.39~41.39萬，目前在大多數地方，也擁有較高的價位下探幅度，性價比得到了提升。作為純電版本，BMW i3擁有成熟的技術品控以及完整的平臺構造，是一臺非常純粹的純電車型。那么這臺車的表現能夠達到什么樣子的程度，是否還擁有出色的操控品質以及運動基因？

從外觀來看，BMW i3的設計風格是基于燃油版本的造型而來，不過在多處細節都進行了純電化布局，比如中網、輪廓等等。除了這些部位之外，純電版本與燃油版本之間的外觀差距并不是很大。

從側面來看，BMW i3的設計與3系保持高度一致，除了輪廓之外，其余設計基本上保持一致，沒有太多的變化。在尺寸方面，BMW i3的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，依然是一臺B級轎車的標準布局。

相較于燃油版本車型，BMW i3的尾部設計會顯得更為運動，而這一點也歸根于保險杠的設計，對比燃油版本，前者的處理會更具視覺沖擊力，再加上兩側的L形尾燈以及層次感的設計，有效強化了運動效果。

總而言之，BMW i3在外觀方面和燃油版本的設計并沒有太多的區別，依然是以原有的版本為主，不過在這個基礎上進行了細節部分的調整。

打開車門，BMW i3在座艙部分保留了原有的設計，變化幅度不大，不過該車采用了曲面連屏，由12.3英寸的液晶儀表以及14.9英寸的中控屏所組成。另一方面，BMW i3搭載了家族全新iDrive系統，除了辨識度以及分辨率有所提升之外，還擁有豐富的功能布局，而且支持OTA在線升級，綜合體驗較為優秀。

作為一臺B級轎車，BMW i3的空間表現符合大多數消費者的用車要求，前排乘坐質量很高，腿部以及頭部都能夠得到不錯的靈活程度，而且得益于視野的布局，以至于我們在行駛過程中并不會感到壓抑。另外，BMW i3的后排空間在經過調整之后，整個座椅的調節更加到位，并且符合人體工程學布局，還有軟硬適中的填充物，配合優秀的靜謐布局，從而營造出一流的乘坐空間。

BMW i3最大功率達到了340馬力，參數表現在同級較量之下具有一定的優勢，根據數據來看，該車百公里加速成績達到了5.6秒，性能表現可觀。相較于燃油產品，純電車型的提速能力是毋庸置疑的，BMW i3也是如此。切換到運動模式、關閉ESP系統，一腳油門下去便能夠得到澎湃的動力響應，在短時間內速度就能夠達到較為可觀的程度。而在整個加速過程中，BMW i3的動力質感以及平穩表現依然優秀，輪胎的抓地力較強，再加上循序漸進的輸出方式，能夠讓我們感受到較為優秀的動力質感。值得一提的是，在起步階段的時候，BMW i3并不會出現打滑現象，即便關掉了ESP系統，車輛所給我們帶來的反饋依然優秀。

BMW i3提供了多種駕駛模式，在舒適模式中，該車的動力質感更多的是以平順為主，駕駛手感較為輕盈，轉向也比較靈活，再加上底盤特性，能夠為我們帶來不錯的操作體驗。在運動模式中，BMW i3此時的動力反饋變得更加積極，稍微點一下油門，就能夠感受得到那龐大的動力迸發。總之，BMW i3在動態這一部分已經優化到了一定的地步，除了感受到燃油車的特性之外，也能體驗了純電產品的加速魅力以及駕駛感受。

在底盤部分，BMW i3整體的乘坐舒適表現還是比較很不錯的，對于減速帶以及坑洼路面的處理較為優秀。將速度提升至一定程度的時候再一次面對顛簸路段，底盤此時的韌性以及支撐效果也發揮了很大的作用，再加上可變懸架的設定，進一步保證了車輛的行駛質感。

最后， BMW i3作為一臺純電車型，整體的表現較為優秀，在動態部分更是令人難以挑剔，再加上本身獨有的豪華質感以及品牌氛圍，也是一個很不錯的選擇。

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