冷鏈物流“東多西少” 分布不均

與發達國家相比,我國的冷鏈硬件設施依然缺乏,設備分布不均,冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發達城市;然而,承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏,發展相對滯后。

2022年冷鏈物流發展與現狀

一是城市人均冷庫容量偏小,低于發達國家水平。根據國際冷藏倉庫協會(IARW)數據分析，國內冷庫建設規模仍有較大的成長空間,人均冷鏈資源水平還有待改善。二是冷庫容量地域分布不均。三是冷庫企業分布不均。

配套設施少、信息化水平低

我國冷鏈物流前端后端設施相對而言不夠完善,使得大多數生鮮商品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農戶到消費者的價格、品質不穩定因素。

一是冷藏車等配套設施保有量少。二是冷藏運輸率低。目前,我國初級農產品冷鏈運輸率相對發達國家而言一直偏低,發達國家已經達到80%-90%之間的水平,而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%。三是“斷鏈”時有發生。四是信息化支撐力度偏弱。目前,冷鏈物流信息化程度較低,從產地到消費者無法及時獲取到匹配的鏈條信息,導致產需不對等。

冷鏈物流市場 集中度不高

相較于美國、日本等發達國家而言,中國冷鏈物流產業起步晚,冷鏈企業普遍“小而散、缺專人、缺資金”,冷鏈行業市場集中度不高。冷鏈企業中大型企業較少,多為中小型企業,市場競爭力較弱。冷鏈物流行業仍面臨散、小、雜的特點。

冷鏈專業人才供需缺口巨大,創新研發乏力。68.97%的企業反映難以招聘到合適的冷鏈物流人才,具備全鏈設計能力的專業人才更是嚴重匱乏,冷鏈相關領域的創新活力呈現回落趨勢。

冷鏈物流業高質量發展的舉措

一是建立冷鏈物流發展聯席會議制度。各地加強組織領導,成立由分管領導牽頭,商務、發展改革、農業農村、市場監管、交通運輸等相關部門組成,冷鏈協會和企業具體實施的工作推動機制。

二是形成全國統一的冷鏈物流信息平臺。充分利用互聯網的開放性和互動性,在構建互聯網生鮮農產品等冷鏈物流生態體系方面進一步優化和完善相關平臺,特別在運用現代信息技術方面實現新的更大的突破,加強對生鮮農產品供給、生鮮農產品需求以冷鏈物流布局等諸多信息和數據的收集、整理與分析,進而為生鮮等冷鏈物流運輸、配送等提供全面信息服務。

三是推動冷鏈物流建設納入新基建理念。全力支持科創型企業立足冷鏈基建領域,大力支持行業企業加大對應用車聯網、大數據、人工智能、5G等技術的創新應用,讓冷鏈物流充分融入智慧城市、鄉村振興建設之中。

四是加快關鍵性冷鏈物流基礎性建設。三是重點加強加工配送中心建設。以加工配送中心為核心,向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸,使賣場、連鎖超市、便利店等下游節點與供應鏈上游的溝通更加順暢,使商品采購供應更有保障,有效防止供應鏈斷鏈。

綿陽西部冷都 冷鏈物流先鋒

綿陽西部冷都作為冷鏈物流的先行者，項目占地408畝，總規劃面積48萬平米，旨在創立西部農產冷鏈第一城。綿陽西部冷都項目擁有2萬平米低溫冷庫+1萬平米高溫庫,年均凍品吞吐量200萬噸,現有城配運輸車及同城配送車80余臺。

(綿陽西部冷都實景圖)

綿陽西部冷都大型冷鏈中心做為綿陽市體量最大的冷庫,冷庫硬件設施完備,技術一流,集冷藏、冷凍、低高溫區可調溫控倉儲,總面積約2萬㎡,能夠提供冷鏈運輸、裝卸、倉儲一體化服務,以及集采分銷、供應鏈金融等增值服務,滿足農產品、肉類、冷凍食品、水產品、連鎖餐飲等各類產品的全供應鏈服務需求，體系依托于線下專業市場的終端護航、面向全國48個市級產業的布局支持,真正的形成平臺化的“智慧化”冷鏈供應鏈倉儲體系，發展成為西部冷鏈物流龍頭企業。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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