“2017年，全球的新能源汽車產(chǎn)量超過142萬輛，同比增長了54.5%。我們認為，在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)中，新能源汽車無疑是一個重要發(fā)展方向。”徐留平強調(diào)。

因而，在這種驅(qū)動下，整車的價值正在并將發(fā)生重大變化。徐留平對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統(tǒng)，這兩項的價值占比分別為51%、32%。預(yù)計到2025年，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)主流后，各部分價值的占比將發(fā)生較大變化。其中，車身和底盤將占比27%;動力系統(tǒng)價值占比將為36%;電子電氣等將成為汽車產(chǎn)業(yè)一個非常重要的特征，占比35%。

“也就是說，預(yù)計到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構(gòu)件的價值在整車價值中的占比，將從原來的83%降為27%左右。”徐留平總結(jié)道。徐留平據(jù)此提出，歷史上，汽車的主價值是鋼鐵，是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價值不斷增加，將形成“X+汽車”模式。

2019年，在中國汽車市場下滑10%左右、行業(yè)利潤下降近25%~30%的情況下，中國一汽一枝獨秀，無論是自主品牌還是合資品牌，都取得逆勢增長。其中，銷量為346.6萬輛，同比增長1.3%;營收達6200億元，同比增長4.4%。徐留平認為，這得益于中國汽車市場的大容量(每年兩千七八百萬輛)以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產(chǎn)品，也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運用、多方面的科學(xué)布局。

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