“2017年,全球的新能源汽車產(chǎn)量超過142萬輛,同比增長了54.5%。我們認為,在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)中,新能源汽車無疑是一個重要發(fā)展方向。”徐留平強調(diào)。
因而,在這種驅(qū)動下,整車的價值正在并將發(fā)生重大變化。徐留平對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發(fā)現(xiàn):傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統(tǒng),這兩項的價值占比分別為51%、32%。預(yù)計到2025年,新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)主流后,各部分價值的占比將發(fā)生較大變化。其中,車身和底盤將占比27%;動力系統(tǒng)價值占比將為36%;電子電氣等將成為汽車產(chǎn)業(yè)一個非常重要的特征,占比35%。
“也就是說,預(yù)計到2025年,汽車以鋼鐵材料為主的組成構(gòu)件的價值在整車價值中的占比,將從原來的83%降為27%左右。”徐留平總結(jié)道。徐留平據(jù)此提出,歷史上,汽車的主價值是鋼鐵,是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加,電子電氣的價值不斷增加,將形成“X+汽車”模式。
2019年,在中國汽車市場下滑10%左右、行業(yè)利潤下降近25%~30%的情況下,中國一汽一枝獨秀,無論是自主品牌還是合資品牌,都取得逆勢增長。其中,銷量為346.6萬輛,同比增長1.3%;營收達6200億元,同比增長4.4%。徐留平認為,這得益于中國汽車市場的大容量(每年兩千七八百萬輛)以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產(chǎn)品,也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運用、多方面的科學(xué)布局。
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