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5月28日凌晨，新建廣西防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海上連續梁合龍段完成混凝土澆筑，標志著這座大橋6聯連續梁全部完成合龍。至此，防東鐵路全線連續梁結構全面完成，為今年全線開通運營奠定堅實基礎。

西灣跨海雙線特大橋全長7518米，是防東鐵路的重難點工程，施工難點為海上施工，施工難度大、風險高。“因為西灣跨海雙線特大橋航道通航流量大，來回往返船只較多，警示、疏導等安全風險高。我們與海洋管理部門積極溝通，做好通航引導標識，并增派2艘警戒搜索船，確保航道通行及施工安全。”中鐵十六局防東鐵路項目部總工程師李忠表示。

防東鐵路西灣跨海雙線特大橋位于廣西防城港市港口區，所屬南亞熱帶海洋性氣候，季風盛行，雷電災害頻繁，降水量大，潮差大。大橋設計26個橋墩、3聯連續梁跨越西灣東、西兩個海域，橋梁棧橋、圍堰施工、大體積混凝土澆筑、大跨連續梁掛籃等施工都是本橋海上施工的重難點。為確保大橋施工順利，國鐵南寧局沿海鐵路工程建設指揮部、廣西沿海鐵路公司多次組織召開專家方案評審會，優化施工方案和施工工藝，專題研究海洋環境下混凝土耐久性問題，保證橋梁施工質量。

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市東興市，是連接中越兩國經貿往來的重要鐵路項目，正線長46.897公里，設計時速200公里，基礎設施預留每小時250公里。“目前，防東鐵路站前工程建設已完成95%。全線預計今年內開通運營，屆時防城港至東興的運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，將極大改善邊境口岸城市交通條件，對推動中越經貿往來起到積極作用。”廣西沿海鐵路公司介入辦副主任廖剛說。

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