出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片僅供參考)
攝像|馬龍 剪輯 | 丁卓
主持人 | 涂強
編輯 | 許書懷
唇上馬力沒意義,輪上實測驗真理,歡迎回到馬力刺客。今天這臺車誕生于EPA1平臺,我愿稱之為“年輕人的第一臺純電駕駛者之車”,這期我們蹂躪的角色是——深藍汽車SL03。
[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]
這臺SL03的電動機有258Ps、320Nm的輸出能力,并且最高驅(qū)動效率達到95%,不過賬面數(shù)據(jù)都是紙上談兵,還是得看實測結(jié)果。
經(jīng)過我們測試,這臺515純電版的SL03擁有232Ps的最大輪上馬力和323Nm的最大扭矩。對比官方258Ps的參數(shù),它輪上功率達成率已經(jīng)達到90%,是一個非常不錯的成績,官方所說的95%最高驅(qū)動效率的確是沒有騙人。除了輪上功率達成率帶給我們的驚喜之外,來看下曲線的走勢,也有亮點。
對比下海豹后驅(qū)的功率曲線就能看出來,SL03的整段曲線很圓潤,動力釋放順暢。從65km/h開始到100km/h,幾乎是一個平行于X軸的走勢,這個走勢越持久越好,越長代表它持續(xù)輸出最大功率的能力越強,這點同樣要比海豹強,海豹到了最大功率點之后,就是個大下坡,但是SL03沒有。另外這臺車最大功率出現(xiàn)的時刻大約是在車速95km/h左右,這在我們測試過的車里是一個偏向后段的調(diào)校。
日常駕駛時候也能明顯感覺出來,這臺車不像有些純電車過了80km/h就疲軟,它整段加速直到120km/h都是一氣呵成的。從功率曲線能看出來,直到120km/h的時候,這臺車仍然具備輸出210Ps輪上馬力的實力。
之所以有這樣的動力表現(xiàn),和電機內(nèi)部的先進結(jié)構不無關系,深藍的超集電驅(qū)采用8層pin繞組,更高的槽滿率帶來更高的功率密度、更大的體積密度、更好的性能。
我們在測試的時候還發(fā)現(xiàn)了一個彩蛋,這臺車官方極速是170km/h,但是在馬力機上我們測試它的極速能跑到188km/h,證明這套超集電驅(qū)的潛力很大。
另外,22年這套系統(tǒng)也拿到了“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)的大獎。
[ · 加速實測 · ]
我準備這臺車資料的時候看到長安的CEO說這臺車15次以上的零百加速都不衰減,我小小的腦袋里畫了個大大問號,這么夸張?于是這次的實測加速我就驗證了一下這到底是不是真的。
測試環(huán)境需要交代一下,北京當天沙塵暴,我們測試場地還在風口,陣風最高到9級,這個條件會對車輛成績造成一定的影響。
這是這臺SL03最后交上的成績,這最右側(cè)是測試儀記錄的時間,這是沒辦法修改的,從5:20到5:41中間的20分鐘一共測試了20次加速,19次加速之后,這臺車的動力毫無衰減,然后在第20次測試跑出了最佳成績,這也太夸張了好嗎。這就像一個學霸答期末卷子,第一次98分,第二次98分,第三次99分,最后不耐煩了答了一張100分的,跟老師說:別再出這種簡單題給我做了。
20次測試里,平均的0-100km/h加速時間是6.24秒,最好的一次是6.1秒,就當時的氣候條件下做出這樣的成績已經(jīng)是一個非常令人滿意的結(jié)果。
即使是官方動力更高的海豹,對比SL03的加速表現(xiàn)也要略遜一籌。
[ · 總結(jié) · ]
幾十項黑科技技術加成,五年磨一劍的原力超集電驅(qū),在這次的實測里給我們呈現(xiàn)了一個非常優(yōu)秀的結(jié)果。20次0-100加速,動力毫無衰減。功率達成率以及曲線的走勢優(yōu)于價格更高的競品,即使對比國際大廠的車型也毫不遜色。具備硬實力的同時,售價也非常親民,經(jīng)過這次的實測之后,我認為“年輕人的第一臺純電駕駛者之車”非他莫屬,同價位真的沒有第二臺這么有趣的車了。
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