在疫情反復和油價高企等因素共同作用下,騎行再度風靡。記者采訪發現,如今,自行車不僅用于通勤代步,也發展出了較強的社交屬性,并帶動相關配套產品線上線下熱銷,“自行車經濟”成為消費新亮點。
城市掀起騎行熱
據美團單車深圳數據,2022年上半年深圳用戶騎行平均時長較去年同期增長了17.68%,從11.4分鐘提升至13.5分鐘;上半年深圳騎行熱度最高的區域為龍華地鐵站片區、福田蓮花北片區、南山科技園片區,騎行量較去年同期漲幅在30%以上。為積極響應城市疫情防控需要,美團單車針對深圳68條街道進行“無差別消毒”,目前每天消毒車輛逾2萬輛,為市民提供安全、便利的出行服務。
深圳騎行愛好者牛哥表示,以前騎美團小黃車以通勤為主,一天能騎約10公里,疫情期間倡導非必要不離深,就在市內騎行休閑,最遠的一次從龍崗南灣沿著濱海大道一路騎行回寶體,全程騎行了100公里。“騎車能看到以前坐車看不到的風景和細節,用車輪丈量深圳的美景,享受難得的屬于自己的慢生活時光。”
在金融行業工作的徐暢告訴記者,日常工作久坐不動,為了鍛煉辦了張游泳卡,但健身會所屢次因疫情暫停營業,于是現在一輛5000多元的自行車成了他主要的運動設備。“每周花一兩個晚上,繞著附近的皇崗公園轉上幾圈,踩上40分鐘單車,一場暴汗,全身都舒暢了。或者周末約幾個同學、同事,按照網上攻略,專程找條綠道‘打卡’,也比原先約出來就是打牌、吃飯健康多了。”
熱門車型“一車難求”
隨著騎行熱度攀升,在一些自行車旗艦店和運動品牌線下門店中,熱門車型“一車難求”已成了常態。
市民宋女士告訴記者,上高中的孩子希望買輛自行車做生日禮物,看上了迪卡儂的一款公路自行車,價格1299元。沒想到,跑了幾次實體店都買不到。在網上旗艦店詢問,客服告訴她,一般商品進貨需要兩周時間,而該款單車作為熱銷商品,進貨時間不能確定。
記者通過迪卡儂的微信小程序看到,其在售的成人自行車價格從899到23999元不等。其中多款自行車,查看門店庫存都提示所有本地門店“缺貨”,線上庫存也是個位數。而那些價格在5000元以上的中高端自行車,絕大部分的購買頁面都直接顯示為“到貨提醒”,無法下單。
缺貨的現象并不只在迪卡儂出現。24歲的袁冰剛剛入了“騎行坑”,起初看上了捷安特的escape1,官方報價2598元,無奈深圳一直斷貨,直到6月份發現店里剛好有一輛alight1。“全店就這一輛XS碼,立刻就付款了,生怕被搶走。”
配套產品銷售火爆
來自中國自行車協會的數據顯示,2021年自行車產量7639.7萬輛,同比增長1.5%;電動自行車產量4551.1萬輛,同比增長10.3%。全行業總營業收入3085億元,總利潤127億元。行業出口額超120億美元,同比增長53.4%,創歷史新高。與此同時,協會副理事長兼秘書長郭文玉表示,在經濟指標增長的同時,行業也主動調整、積極應變,實現了產品結構持續優化、數字化轉型穩步加速的良好局面,自行車產品檔次和附加值進一步提高。
除了自行車,相關騎行配套產品也在線上線下銷售火爆。相關數據顯示,今年“618”促銷期間,自行車零配件的成交額同比增長100%,碼表、穿戴裝備等增長最為迅猛。徐暢告訴記者,他除了花5000多元買車外,在其他裝備上的花費甚至已經超過了車輛本身。其中兩套騎行服1300元,頭盔600多元,騎行眼鏡近1200元,還有水壺、尾燈、鎖鞋、碼表、騎行包等等。在他看來,這些周邊產品,除了提升他騎行的安全性和舒適性外,在某種程度上,也是“發朋友圈更有型”的必備。
業內人士分析指出,騎行經濟的興起并非一夜爆火,而是“厚積薄發”。隨著國內兩輪共享出行的普及,自行車擁有了龐大的用戶群,讓騎行經濟存在多種發展機會。此外,隨著城市慢行、綠道設施的完善以及騎行大賽引入國內等因素,帶動了一大批年輕人加入騎行隊伍。美團發布的報告數據顯示,目前“90后”是騎行主力軍,占比過半。(肖晗)
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