在過去的幾天，武漢成為全國汽車行業(yè)的聚焦點，6月15日第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢拉開帷幕。許戰(zhàn)海咨詢創(chuàng)始人、新定位理論開創(chuàng)者、競爭先生許戰(zhàn)海老師應(yīng)邀出席論壇，并參與了6月16日的“沒有發(fā)動機汽車還能高端嗎”為主題的“尖峰論辯”。

中國汽車藍皮書論壇首辦于2009年，是目前中國歷史最長、規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)高端對話平臺之一。

本屆論壇吸引了汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物、機構(gòu)專家、企業(yè)資深高管等百余名重量級汽車領(lǐng)域先鋒人物聚集。

武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清出席開幕式，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理雷平，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，江汽集團總經(jīng)理李明、哪吒汽車CEO張勇等嘉賓出席論壇并發(fā)表演講。

在這場主題為“不負”的汽車產(chǎn)業(yè)高端對話平臺上，不僅集聚了超過百位重量級汽車領(lǐng)袖人物的精彩演講和互動討論，還專門設(shè)立了尖峰辯論環(huán)節(jié)，辯論議題涵蓋了合資車企、氫燃料電池、自動駕駛以及汽車造型設(shè)計等當(dāng)下汽車行業(yè)關(guān)注的熱點關(guān)鍵問題。

在6月16日下午以“沒有發(fā)動機還高端嗎”的尖峰論辯中，許戰(zhàn)海老師與阿維塔科技副總裁、首席營銷官兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理李鵬程，深藍汽車動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民等一同深入探討這個議題。

作為首位發(fā)言人，許戰(zhàn)海老師首先分享關(guān)于“中國新能源高端之路應(yīng)該怎么走?十品牌重要還是技術(shù)重要”這一話題的觀點：品牌和技術(shù)同等重要。并通過引述蔚來、理想和特斯拉的例子，指出很多品牌最早都是從高端開始做起，并得出觀點：即使沒有發(fā)動機，汽車仍可高端。

許戰(zhàn)海老師在接下來的論辯中進一步闡述：C級車要么是高端車，要么是豪華車。中國新能源滲透率C級車去年達到57%，所以，從數(shù)據(jù)上看，沒有發(fā)動機的汽車仍然是高端的。他強調(diào)，高端品牌的建立應(yīng)該從市場銷量來證明，能贏得市場銷量的品牌才算得上是高端品牌。他以理想ONE、極氪001等車型為例，指明了以車型為出發(fā)點打造高端品牌的路徑。

以下是許老師部分講話觀點節(jié)選：

像奧迪和特斯拉等品牌利用先進技術(shù)，如四驅(qū)技術(shù)和FSD自動駕駛技術(shù)，以及比亞迪利用DOT電池賦能產(chǎn)品體系，都是從車型和技術(shù)出發(fā)，打造高端品牌的示例，高端品牌在新能源時代絕對有其存在的價值和意義。

對于中國的汽車企業(yè)來說，許戰(zhàn)海老師建議，應(yīng)盡量在主品牌下打造高端車型品牌，以建立主品牌的認知優(yōu)勢，并創(chuàng)造出自己的車型品牌。他指出，車型品牌可以是高端的，也可以是低端或者中端的，除非要打造超豪華品牌，否則都可以在一個主品牌下實現(xiàn)。

實際上，一個企業(yè)需要強化一個具有競爭優(yōu)勢的主品牌，可以通過推出一個技術(shù)品牌來賦能主品牌，比如說沃爾沃的安全，全系車型都可能建立安全的認知。奧迪的四驅(qū)，就是壁虎那個形狀，實際上有利于整個奧迪所有的產(chǎn)品。一般而言，推出一個技術(shù)品牌有利于強化主品牌的，比如說現(xiàn)在長城推出HI4，肯定有利于它建立或者轉(zhuǎn)型到新能源這個認知的，畢竟是電四驅(qū)。

許戰(zhàn)海老師提出高端品牌與豪華品牌的還是有區(qū)別的。高端品牌可通過車型來實現(xiàn)，而豪華品牌通常需要開設(shè)子品牌。他舉例，如豐田陸巡，其實是豐田的高端車型品牌，其logo仍為豐田，卻能售價超過百萬，甚至有時候需額外加錢購買。

許戰(zhàn)海老師進一步明確，豪華車與高端車的競爭邏輯不同，高端車依然是車，而豪華車可視為車，也可視為奢侈品，它首先是一種奢侈品，然后才是一種駕駛工具，實際上更多是一種象征身份的文化品牌。

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