高溫的夏季“跑貨”，分秒必爭，冷鏈物流更顯重要。然而，我國冷鏈市場發展較快體量較小，目前仍存在巨大的市場缺口。

包括藥品冷鏈物流在內，我國冷鏈物流規模也才5000億元，這一市場規模遠遠不夠，按照我國的消費體量，未來國內冷鏈物流的市場體量將達到3萬億-5萬億元。如果同發達國家執行同一標準相比，我們還有2-3倍的提升空間。

為加快補齊物流基礎設施短板，近日國家發展改革委下達2022年城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設專項中央預算內投資14億元，加碼冷鏈物流，升級物流基礎設施。

自2021年12月，國務院首次印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》以來，發改委、交通運輸部、國家鐵路局、財政部、商務部等多部門先后發文，表態支持促進冷鏈物流發展建設。

政策利好連續釋放之下，疊加疫情催化、消費升級、技術進步、生鮮電商發展等多因素共同推動，我國冷鏈物流進入爆發前夜。

與發達國家相比，我國食品冷鏈發展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設不成熟。

浙商研報數據顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發達國家相比存在較大差距。

據中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場規模達3831億元，同比增長13%。另據中商產業研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業市場規模將突破4500億元。

正因看到了巨大的市場缺口，國家近兩年密集發布政策，助力行業快速發展。僅2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件。

2021年12月，發改委發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》。作為冷鏈物流行業第一個五年規劃誕生，其更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。

綿陽西部冷都大型冷鏈中心做為綿陽市體量最大的冷庫,冷庫硬件設施完備,技術一流,集冷藏、冷凍、低高溫區可調溫控倉儲,總面積約2萬㎡,能夠提供冷鏈運輸、裝卸、倉儲一體化服務,以及集采分銷、供應鏈金融等增值服務,滿足農產品、肉類、冷凍食品、水產品、連鎖餐飲等各類產品的全供應鏈服務需求，體系依托于線下專業市場的終端護航、面向全國48個市級產業的布局支持,真正的形成平臺化的“智慧化”冷鏈供應鏈倉儲體系，發展成為西部冷鏈物流龍頭企業。

綿陽西部冷都實景圖

除了政策推動和中國消費水平迭代升級，疫情帶來的意識統一，也是推動冷鏈進入爆發期的一個重要原因。“因為疫情的原因大家都認識到冷鏈運輸安全的重要性，市場上形成了共識，

目前，國內物流冷鏈建設最大短板、最大關鍵在縣城一級冷鏈建設。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級沒有涉及，這就存在巨大缺口。目前國家正在開展縣域和相當一部分三四線城市及欠發達區域的商業建設行動，如果縣城這個部分能實現中間銜接，實現全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎就算徹底完成了。

綿陽西部冷都做為冷鏈物流的先行者，項目占地408畝，總規劃面積48萬平米，旨在創立西部農產冷鏈第一城。項目擁有2萬平米低溫冷庫+1萬平米高溫庫,年均凍品吞吐量200萬噸,現有城配運輸車及同城配送車80余臺。

綿陽西部冷都實景圖

綿陽西部冷都將完善農產品產區"最初一公里"和銷區"最后一公里"的供應鏈體系基礎設施， 大力發展農產品冷鏈物流，搞好產銷對接長效機制， 在鄉村振興中發揮主力軍的作用。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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