極目新聞記者 康旭陽

通訊員 潘慶芳 向安芹 黃健

初夏時節，武陵山區腹地、柴埠溪大峽谷的湖北省五峰土家族自治縣漁洋關鎮漢馬池村，塔吊流轉、焊花飛舞，柴埠溪特大橋主塔一天天“長高”。

(資料圖)

“柴埠溪特大橋既是宜昌至來鳳高速和242省道的共用控制性工程，又是全省首座高速公路與省道同層共建的大橋，其雙邊工字鋼組合梁結構為同類橋梁世界第一寬度。”五峰縣交通運輸局局長張忠華說。

柴埠溪特大橋建設中

萬里茶道起源地之一的五峰縣，山大谷深，溝壑縱橫，出行不便制約經濟發展，加之隨著通行車輛增加，貨車穿越242省道城區帶來不便并有安全隱患。

“242省道改擴建跨越柴埠溪峽谷需要建橋，技術難度大、投資金額高，地方政府難以承擔，且該路線與宜來高速距離較近，橋位可選空間有限。”五峰縣交通運輸局總工程師楊官軍說。

五峰抓住宜來高速建設機遇，提出242省道改擴建的柴埠溪大橋與宜來高速柴埠溪特大橋合并建設的思路。在300米深的“V”型峽谷中建大橋，同時滿足高速和省道的通行需求，按照業內普遍的設計方案，需要建設一座兩層的大橋，將高速與省道分層，但經過實地考察，方案被專家否決。

既要控制建設成本，又要滿足地方需求，湖北省交通規劃設計院股份有限公司拿出了高速與省道同層共建的初步設計方案：在大橋高速通道的右邊，預留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米，成為世界最寬不均衡對稱鋼混組合梁斜拉橋。

2021年5月，上報方案獲得湖北省交通運輸廳的初步設計批復：合并建設柴埠溪大橋，同時滿足高速公路和地方公路通行需要，節約了森林、土地資源。五峰縣委縣政府及時與宜來高速的投資建設單位湖北交投集團磋商并得到大力支持，合并建設柴埠溪大橋這一湖北省公路建設史上的創新之舉。

“采用高速與省道同層共建柴埠溪特大橋，雖然增加投資1.8億元，但比省道單獨跨峽谷修橋，節省工程造價約2.8億元，還可減少工程建設占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對環境的破壞和影響。”湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司黨委書記孫柏林說。

2022年7月，柴埠溪特大橋動工。中交二航局項目部黨支部書記鄧居勇介紹，僅東主塔采用分離式承臺，減少2萬立方米土方開挖量，盡量少砍樹木，體現人與自然和諧共生。

湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司副總經理曹勇濤說：“有了地方政府和交通部門支持，我們結合‘紅旗杯’勞動競賽，掀起大干熱潮提質增效，沖刺年底特大橋主墩塔柱封頂。”

柴埠溪特大橋加速施工

施工中，堅持“不破壞是最好的保護”“施工中最小程度破壞、完工后最大限度恢復”原則，筑牢安全底線，確保工程質量，擔負起建設者對時代任務的擔當。5月20日，經過24小時連續澆筑，柴埠溪特大橋西岸主塔下橫梁順利澆筑完成，標志該主塔轉入中塔柱施工階段。

據介紹，橫跨峽谷、高速與省道同層共建的480米跨柴埠溪特大橋通車后，與萬里茶道申遺點的漢陽橋和351國道的柴埠溪大橋，將會呈現兩橋同根、三橋相望、橋景相融、路地共贏的建橋史話。

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