極目新聞?dòng)浾?張揚(yáng)

2022年剛開始1個(gè)月，在美國紐約市的短短十天內(nèi)，就有兩人被推上地鐵軌道，一死一傷。

其中一名受害者是40歲的亞裔女子，于1月15日在時(shí)代廣場(chǎng)車站被一黑人男子推下地鐵站臺(tái)，被迎面駛來的列車撞死。另一名受害者是一名62歲的男子，他于23日在富爾頓街車站被推下站臺(tái)，幸運(yùn)的是列車及時(shí)剎車，使之幸免于難，僅受輕傷。極目新聞?dòng)浾弑P點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，兩起事故的共性問題是，美國地鐵站臺(tái)沒有裝防護(hù)門。

紐約地鐵每年都有幾十起列車撞人致死事件

據(jù)非營利新聞機(jī)構(gòu)The City報(bào)道，2020年，MTA（紐約交通管理局）記錄了169起列車撞人事件，其中63起致命。時(shí)任紐約市交通局臨時(shí)總裁的費(fèi)恩博格告訴新聞媒體，列車撞人事件不僅對(duì)受害者“絕對(duì)具有毀滅性”，而且對(duì)火車運(yùn)營商而言也是不愿提起的“創(chuàng)傷”。

另據(jù)《紐約郵報(bào)》的報(bào)道指出，2021年的前5個(gè)月，MTA（紐約交通管理局）表示，地鐵列車與人之間的“碰撞事件”總數(shù)為73起，其中23起有人員死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年的“碰撞事件”總數(shù)略低于2020年。

因?yàn)樾鹿谝咔橐约懊绹鴥?nèi)部的種族主義問題，去年時(shí)有針對(duì)亞裔的襲擊事件發(fā)生，其中就有將亞裔推下地鐵站臺(tái)致其死亡的案例。

拋開種族問題不談，僅僅就安全問題方面來看，紐約這個(gè)世界第一大城市，這個(gè)最先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家的第一城市，為何沒有在地鐵站臺(tái)上加裝安全隔離防護(hù)門，以防止此類事件發(fā)生呢？而且不僅僅是紐約，全美也基本是這個(gè)情況。

雖有歷史原因，MTA仍找各種理由不裝防護(hù)門

還是以紐約地鐵為例，它是車站數(shù)目最多的地下鐵路系統(tǒng)，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，其第一條線路通車于1904年10月27日，距今已有117年的歷史。

100多年前設(shè)計(jì)的地鐵系統(tǒng)，那個(gè)時(shí)候并沒有隔離防護(hù)門的概念，直到1961年，蘇聯(lián)才首次發(fā)明了防護(hù)門，又經(jīng)過后期多次發(fā)展變化才有了大家如今看到的形態(tài)。所以，美國地鐵沒有裝防護(hù)門是有歷史客觀原因的。

MTA長(zhǎng)期以來一直堅(jiān)稱，在擁有117年歷史的地鐵系統(tǒng)中安裝站臺(tái)防護(hù)門可能需要耗資數(shù)十億美元，而且要面臨各種工程挑戰(zhàn)，因此并不可行。

除此之外，MAT還辯稱安裝防護(hù)門受到了“紐約特殊的復(fù)雜性”的阻礙，包括地鐵系統(tǒng)的使用時(shí)間、通風(fēng)方式，以及它們是否會(huì)影響無障礙設(shè)施通行。還說防護(hù)門不利用散熱，或者說人摔下去了不利于救援，總之就是各種理由拒絕。

盡管在有人因推下站臺(tái)而死后引起人們的討論，但這種關(guān)注總是會(huì)隨著時(shí)間的推移而不了了之。據(jù)《大西洋月刊》報(bào)道，2013年時(shí)任紐約市長(zhǎng)的邁克·布隆伯格表示：“這種情況（指的是被推下站臺(tái)）非常罕見，無論它多么悲慘，都不應(yīng)該改變大多數(shù)人的生活方式。”

其他國家城市紛紛加裝防護(hù)門

其實(shí)，不光是美國的地鐵沒有防護(hù)門，很多老牌資本主義國家都沒有，比如英國、法國、德國、意大利、日本等國的很多城市地鐵都沒有裝。沒裝的原因也基本上是歷史原因——建造地鐵的時(shí)候還沒有防護(hù)門。不過，這些國家中近幾年新建的地鐵線路還是加裝了防護(hù)門的。

在日本，據(jù)《每日新聞》報(bào)道，在一名視障人士在町田墜入鐵軌死亡后，日本政府于2011年呼吁鐵路公司在每天有超過10萬名乘客的車站沿站臺(tái)加裝防護(hù)門。

隨著時(shí)間的推移，日本越來越多的車站開始設(shè)置保護(hù)屏障，而且各種防護(hù)門都有。有一些安裝了全長(zhǎng)玻璃站臺(tái)門，當(dāng)火車到達(dá)時(shí)會(huì)自動(dòng)打開和關(guān)閉；有些則使用堅(jiān)固的半長(zhǎng)自動(dòng)平臺(tái)屏障；還有的則嘗試了新方法，用長(zhǎng)長(zhǎng)的繩索狀鋼絲網(wǎng)制成的屏障，該屏障被電腦控制當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)就會(huì)降下。

法國巴黎也啟動(dòng)了在其車站安裝防護(hù)門的舉措，2021年10月，部分防護(hù)門部署的主要承包商Clearsy宣布在巴黎地鐵的幾條線上開始加裝防護(hù)門。這是對(duì)一些最古老的巴黎地鐵線路進(jìn)行大規(guī)模自動(dòng)化改造的一部分，還有一些新系統(tǒng)是無人駕駛的并且完全自動(dòng)化。

但即使是在紐約地鐵系統(tǒng)最新的車站里，也沒有加裝安全措施——7號(hào)線的第34街-哈德遜廣場(chǎng)站臺(tái)于2015年開放，Q線的第二大道新車站于2017年開放。

而且，MAT未來打算投資580億美元優(yōu)化紐約地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的規(guī)劃中仍然沒有地鐵防護(hù)門的位置，這實(shí)在令人難以理解。

拜登的基建法案資金到位仍遙遙無期

由于美國很早就進(jìn)入了發(fā)達(dá)國家之列，所以它的很多基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)時(shí)都是領(lǐng)先世界水平的，但由此帶來的問題就是，這些設(shè)施的使用時(shí)間太久了。目前，在全美范圍內(nèi)，一大批的基建設(shè)施都面臨著嚴(yán)重老化的問題，包括地鐵。

拜登擔(dān)任美國總統(tǒng)以來，就一直極力宣傳他推動(dòng)的價(jià)值近萬億美元的“大規(guī)?；ā狈ò?，甚至還曾以“中國威脅”為借口來推進(jìn)該方案，這一方案的出臺(tái)經(jīng)歷了一波三折，在2021年8月，該法案——《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》終于得以通過。

雖然這一法案能夠?yàn)槊绹髦?、各城市所難以自行負(fù)擔(dān)的大項(xiàng)目帶來期盼已久的資金，但該方案在支付方面還存在巨大的挑戰(zhàn)，它的資金來源可能無法通過政府的赤字審核。也就是說法案可以提供的資金存在于在賬面上，可最終款項(xiàng)是否能落實(shí)到位，尚是個(gè)未知數(shù)。所以說，老邁的美國地鐵如果想要靠這筆資金煥發(fā)新的活力，看來還有的等了。

關(guān)鍵詞： 地鐵 紐約 美國 站臺(tái) 防護(hù)門