在大眾認知當中，如果要玩性能車，那么必須是有一定的門檻，而這個門檻往往是建立在車輛售價高昂的層面。比如說我們比較熟知的奔馳AMG或者奧迪RS以及大眾GTI等，但是價格基本都在20萬或者30萬元往上了，所以在這個“門檻”上勸退了很多對性能車有追求年輕人。

如果現在有一臺性能車擺在你面前，并且它的起售價只需13.8萬元，你相信嗎？

這臺車就是廣汽傳祺剛剛換裝了2.0T高功率發動機的影豹（參數丨圖片）R，它的價格對于很多年輕朋友來說誘惑力可不小。那么，僅需一臺家用A級車價格的影豹R，真能完全達到一臺性能車的水準嗎？

(相關資料圖)

換裝2.0T發動機，影豹R有多強？

影豹R搭載廣汽第四代高性能2.0TGDI發動機，最大功率195kW（265Ps），峰值扭矩達400牛·米，實現同級最快零百加速5.7秒。或許單看數據你會有點麻木，在4月12日，影豹R在浙江國際賽車場實測賽道圈速1′51″58，這個成績比邁凱倫快了1秒，比思域TYPE R快了8秒，突破了同級原廠車最快圈速紀錄。

要知道的是，在擁有著同樣破百秒數據的車型，最少都是30w以上了，而廣汽傳祺影豹R只是帶著十幾萬而來。

此前，麻辣車事有親測過影豹R的真實零百加速，大家是否有注意到，新車就算經過長時間測試后，性能依然沒有明顯衰減，要知道渦輪增壓時代，如何壓榨更高的動力并不是難題，如何避免發動機性能熱衰減反而成了難題，但影豹R在多次循環零百加速測試后，依然能保持官方標定數據，相信廣汽傳祺一定對影豹R這顆“大心臟”動用了很多黑科技。

除了令人驚嘆的強勁動力，影豹R這一次還在傳動系統上有著優化升級。相較于此前1.5T車型上搭載的7速雙離合變速箱，影豹R所匹配的8AT變速箱無論從換擋速度、抗壓能力還是工作邏輯都是國際主流水平。在極限工況下，只要不超過限制轉速，變速箱依舊能夠堅決完成撥片換擋的指令，無論跑山還是賽道，樂趣都會大大增加。

駕控新標桿，全球首搭博世ESP10

當然作為一臺性能車，底盤調教也是重頭戲。影豹R在底盤方面也進行了全新的調教，大幅度增加轉向系統剛性、降低后軸的側偏柔度，讓新車不僅擁有良好的穩定性，同時還有足夠靈敏的動態響應。除此之外，四活塞剎車卡鉗、米其林PS5高性能輪胎的搭配，也讓新車100km/h-0剎車距離不足35米，真正意義上不僅跑的快，還能剎得住。

與此同時，影豹R還是博世ESP10在中國落地的全球首個量產項目，廣汽攜手博世，以最新一代電子穩定程序ESP10搭載車輛動態控制VDC2.0軟件解決方案，在9代成熟的技術方案之上，全面系統性升級集成了新軟件功能和革新性的硬件設計，針對動力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案。

博世ESP10能大大改善影豹R在極限工況下的動態表現，在車輛進入失控狀態前就已經開始接管車身動態，這叫“前饋控制”，這是目前沒有其它車型能夠實現的能力。

更激進的外觀，并首次引入RACE模式

作為影豹的高性能版本，影豹R的外觀也一定帶來了運動化的升級。新車看起來比普通版的影豹更加有戰斗氣息，繼續采用上下分體式的黑化格柵，格柵內部采用網狀結構進行裝飾，兩側設置造型鋒利的頭燈，并在左側懸掛紅色“R”專屬標識。尺寸寬大的下進氣格柵搭配紅色的貫穿式寬幅飾條，有著非常出眾的視覺效果，值得一體的是，該設計理念完全是來自戰斗機。

同時，影豹R的前翼子板后方加入了紅色“R”專屬標識，并換裝了225/45 R18（Pro版）、245/35 R19（Max版）密輻式輪圈，并配備了來自大陸集團的紅色4活塞剎車卡鉗，搭配轎跑式的大溜背車身，看上去更加緊致、運動。

車尾造型也變得更有“競速風”，橫向飾條貫穿整個后包圍，夸張的擴散器中內嵌領航燈，雙邊共四出排氣帶有閥門，后備箱上也布置了立體式尾翼，整個尾部的戰斗姿態直接拉滿。

新車車內也做出了相應調整，影豹R的雙10.25英寸聯屏當中首次引入RACE模式，該模式下屏幕會顯示換擋提示、渦輪壓力、機油溫度、機油壓力以及進氣溫度等詳細車輛參數。此外，影豹R此次還配備一體式的運動座椅，其“翻毛皮+真皮”的拼接處理設計，也讓車內駕駛氛圍烘托到了極致。

“9秒83不是黃種人的極限，1.5T也不是影豹的唯一。”基于影豹用戶對人生第一臺性能車的渴望，其2.0T版本——影豹R也正式到來。以同級十個“第一”的絕對實力，讓年輕人也能輕松開上性能車！

注：以上圖片來源于品牌官方

關鍵詞：