今年以來，中國船舶工業保持了較好發展勢頭，造船三大指標占國際市場份額繼續領先，船舶出口額實現微增。中國機電產品進出口商會船舶分會行業主管李雅君預計，今年全年中國船舶出口額與去年相比仍將有所增長，有望達到265億美元左右。

出口市場更多元

數據顯示，今年1-7月，中國船舶出口額為144億美元，同比增長5.8%。在出口船型方面，今年以來，散貨船、油船、集裝箱船仍位居中國船舶出口前三名。數據顯示，2022年1-7月，在中國船舶出口總額中，散貨船占比24.2%，油船占比16.3%，集裝箱船占比15.7%，浮動或潛水時鉆探或生產平臺占比14.7%，機動多用途船占比5.7%，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4.2%，載重量在2萬噸及以下的機動滾裝船占比3.7%。

目前，亞洲仍是中國最大的船舶出口市場。數據顯示，2022年1-7月，中國對亞洲船舶出口額為74億美元，同比增長6.8%，占比51.4%;中國對歐洲市場的船舶出口額為25億美元，同比下降9.2%，占比17.5%;中國對非洲市場的船舶出口額為20.7億美元，同比增長35.6%，占比14.4%。“今年以來，隨著‘一帶一路’國際合作的不斷加強，尤其是中非經貿合作的不斷拓展和深化，中國船企不斷開拓國外新市場，中國船舶出口市場呈現多元化的特點。另外，中國對非洲的船舶貿易也實現了較快的增長。”李雅君表示。

出口仍面臨挑戰

今年以來，中國船舶出口額在實現小幅增長的同時仍面臨著諸多挑戰。對此，李雅君對中國船舶行業的發展提出了多種建議：針對船舶制造業外向度高的特點，李雅君認為中國船舶企業應高度重視國際形勢變化，未雨綢繆。“目前，中國超過90%的新船訂單為外貿訂單，船舶制造業面臨的國內外形勢復雜嚴峻，不確定因素增多，嚴重困擾著船企的經營活動。因此，建議船企高度重視國際形勢變化，做好應對匯率、原材料、供應鏈等因素變化的預案。”李雅君表示。

中國船企要加強對出口市場與客戶的維護，全力保障訂單和客戶穩定。兩年多的疫情沖擊和今年以來俄烏戰爭的爆發對中國船舶出口的市場結構、客戶結構、船型結構，以及船價等都產生了影響。李雅君建議，中國船企應敏銳關注客戶需求及其他內外部變化，視情及時調整市場布局和應對策略。

同時，中國船舶企業要充分防范履約風險，確保手持訂單按期交付。“當前，中國多數船企手持新船訂單充足，造船任務飽滿。在此情況下，企業應防范可能影響正常履約情況的發生，保證材料和設備等按時到貨，保障物流通暢，并備有應急預案，確保如期交船。”李雅君表示。

在“雙碳”政策的指引下，中國船舶企業應抓住發展“綠色船舶”技術帶來的新機遇。“近年來，綠色動力船舶訂單呈現爆發式增長，并包括了集裝箱船、油船、散貨船等船型。因此，建議中國船企加快綠色船舶技術的研發和創新，不失時機地抓住綠色船舶發展新機遇，提升智能制造能力，推動企業轉型升級。”李雅君表示。

此外，中國船舶行業還應練好內功，不斷提升自身競爭能力。“繼續加強全行業領軍人才和高端設計研發人才的引進、培養和提高，加大核心設備的攻關力度，系統梳理船舶工業領域的‘卡脖子’技術裝備，配套穩定的支持資金、資源;實施重大技術裝備攻關工程、示范工程，健全產業基礎支撐體系，提升產業發展質量。”李雅君表示。(劉葉琳)

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