8月中旬,廣州南沙港碼頭,華南首個汽車整車出口監管倉庫正式啟用,53輛國產汽車出倉裝船,通過海運出口發往沙特阿拉伯。“這將進一步強化南沙汽車碼頭立體物流體系,促進廣東整車出口業務進一步發展壯大。”南沙汽車碼頭業務拓展部經理陸春榮說。
今年以來,廣東兩個主要的汽車口岸生意紅火:南沙口岸1—7月出口汽車量同比增長6.6倍,新沙口岸7月汽車出口量更創下10余年來月度最高值。
外貿增長更“穩”,從“海陸空”國際物流通道的新變化中可見一斑。海關總署廣東分署近日發布數據顯示,海運上,上半年深圳港新增外貿班輪航線23條;前7月廣州南沙港外貿航線凈增15條,外貿集裝箱吞吐量同比增長12.1%;前7月省內海關監管進出境集裝箱同比增長約5%。陸運上,廣東前7月開行國際貨運班列472列,同比增加117.5%,省內始發站點增至9個。空運上,前7月廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場口岸貨運進出口分別同比增長9%、21.6%。
海
19.2萬標箱貨物以“一港通”“組合港”模式進出口
汽車出口正成為廣東外貿穩增長的新亮點。目前,廣州南沙累計開辟了6條外貿汽車出口航線,吸引雪弗蘭、長安、吉利、奇瑞、中聯重工等10余個汽車品牌,覆蓋轎車、SUV、重型卡車、挖掘機等數十種車型。據廣州海關統計,今年1—7月,南沙口岸出口汽車7.3萬輛,同比增長6.6倍。而在華南最大的汽車整車進口口岸新沙口岸,7月汽車出口量達1.6萬臺,同比增長154.8%,創2005年該口岸開展出口汽車業務以來的月度最高值。
貿易穩定背后,是海運“堵點”進一步打通,物流鏈供應鏈更加高效。在外貿航線上,今年上半年,深圳港新增外貿班輪航線23條;前7月,廣州南沙港外貿航線凈增15條,外貿集裝箱吞吐量483.6萬標箱,同比增長12.1%。
在港口聯動上,“灣區一港通”“大灣區組合港”創新通關模式應用更加廣泛,粵港澳大灣區港口群內聯外通水平日益提高。目前,“灣區一港通”已覆蓋13個碼頭,“大灣區組合港”已覆蓋23個碼頭,今年1—7月,超過19.2萬標箱貨物通過上述模式運輸。
“實現外貿保穩提質、助力企業揚帆出海,更需要全力保障產業鏈供應鏈穩定安全。”海關總署廣東分署副主任王侃表示,今年以來,省內海關多措并舉暢通海陸空立體運輸渠道,在從嚴從緊抓好口岸疫情防控的基礎上,對滿足有關條件并經屬地聯防聯控機制同意的,給予檢疫監管便利,支持相關碼頭盡快對到港船舶開展作業。同時,加快核酸檢測和結果反饋時效,縮短港口作業時長,提升口岸物流效率。今年前7月,省內海關監管進出境集裝箱同比增長約5%,其中7月增長6.9%。
目前,省內海關符合條件的港口深入推進進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”試點,已推廣至全省47個港口碼頭。
以鋼鐵產品出口為例,湛江海關實施“船邊直提、抵港直裝”模式后,貨物運輸和報關申報、單證審核、稅款繳納等手續辦理可同時進行,無需海關查驗的貨物待船舶抵港后即可放行,大大壓縮貨物滯留港區時間。“以前裝船需要5天,現在最快1天就能完成,我們對及時交付訂單很有信心。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司物流部經理丘登云說。
此外,粵港跨境物流也日趨穩定。其中,在沙田海關推動下,“莞港”水運專線從2月底開通時每周2班拓展至目前日均19個班次。今年以來,經東莞港進出口的東莞本地企業達1500余家,“莞港”水運專線完成進出口8.35萬標箱,有力彌補了陸運運力缺口。
陸
國際班列貨物中“廣東智造”比重提升
拍照記錄、上傳查驗結果、在線提交審核……廣州增城西站國際貨運班列查驗平臺上,增城海關監管科宋佳慧手持移動“單兵設備”查驗企業申報的一批出口貨物,不到20分鐘就完成了所有查驗環節。不久后,鳴笛聲響起,一列滿載家電設備、食品等“廣貨”的中老國際班列緩緩駛出,如同一支“鋼鐵駝隊”駛向老撾萬象。
“班列從放行、核封、發車離境到抵達目的地僅用8天時間,運輸時間相比海運節約了50到60天,運輸成本節約了30%,在當前疫情形勢下很有優勢。”廣州興馳國際貨運代理有限公司總經理趙雄認為。
設立僅一年多,增城西站已成為粵港澳大灣區開行密度最大的國際班列平臺,今年上半年共開行國際班列139列、貨值4.59億美元,分別超出2021年全年總數的1.67倍和1.48倍,約占廣東國際班列開行數量的35%。
“今年幾乎每趟國際班列都是滿載而行,出口商品結構也不斷優化,從最初的低值類貨物逐漸優化為以通訊設備、家電、機械設備等中高端產品為主,平均單列貨值超2000萬元。”黃埔海關口岸監管處副處長羅小晶說,通過中歐、中亞、中老、中越等主要線路,家電、太陽能光伏、液晶顯示屏等“廣東智造”正源源不斷地輸往亞歐大陸。
廣東國際班列的“新力量”仍在持續增加。今年5月,南沙港南站首開中歐班列,貨物可在南沙港區直接出口,整體物流時間比通過廣州大朗站中轉縮短近2天,比傳統海運時間壓縮近6成。8月初,在全省唯一的鐵路集裝箱中心站廣州國際港,新的中歐班列站點正式啟用,廣州中歐班列(國際港)進入常態化運營,將與已有的廣州中歐班列(大朗)聯動,推動中歐班列華南片區貨物集散物流中心加速成型。
據海關總署廣東分署統計,今年前7月,廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向國際貨運班列472列,同比增加117.5%,省內始發站點增至9個。
空
前7月廣深機場口岸貨運進出口較快增長
7月15日,深圳機場國際貨站“海空港暢流計劃”改革試運行。一個多月后,深圳機場口岸已實現出口貨物新模式通關100%全覆蓋,運行順暢。
“‘暢流計劃’試運行后,以往需要至少提前2天裝運至國際貨站的出口貨物,現在僅需提前4小時運抵貨站即可,還大大降低了出錯率。”深圳市美邦運通實業有限公司總經理湯玲麗說,在舊模式下,理貨、打板、申報等流程較為繁瑣,一個環節出錯就可能導致貨物無法如期裝機出口,物流企業損失較大;如今在物流企業自己的理貨區內,就能完成所有大部分的通關流程,通關更便利、成本更低。
深圳寶安機場海關辦公室副主任蔡浩帆介紹,改革落地后,海關查驗整體耗時縮短95%,貨物周轉效能提升45%,出口貨物庫內停留時間縮短30%,釋放場站空間1600平方米,貨站保障能力從550噸/天提升至800噸/天。今年前7月,深圳寶安機場國際及地區航空貨運達44.3萬噸,同比增長21.6%。
在全國三大機場之一廣州白云國際機場,貨物進出同樣繁忙。今年前7月,廣州白云機場口岸進出口貨運量超80萬噸,同比增長約9%。
廣東高捷航運物流有限公司在白云機場口岸經營跨境電商出口已有5年。“從我們運輸的貨物看,廣東不少企業很重視‘一帶一路’市場。”高捷航運關務經理方欽宏說,今年上半年公司累計代理申報跨境電商出口包裹超過650萬件,價值約7.5億元,其中出口至“一帶一路”沿線國家的電商包裹占總出口量的三成,同比增長超40%。
今年在廣東空港口岸,不僅國際貨運量在攀升,國際郵件進出量也快速增長,保障航空和郵路暢通的需求更加急迫。今年以來,廣州海關支持郵政企業開辟成都、南寧、深圳、大連、南沙等多條新郵路,通過海陸、空陸等多式聯運模式疏運郵件超過1800噸;通過智能一體化分揀大幅提高郵件出口效率,支持符合條件的企業通過多種物流方式進出境郵件、快件。(陳曉)
關鍵詞: 廣東外貿增長更穩 從海陸空國際物流通道的新變化中可見一斑 新模式通關全覆蓋 前7月廣深機場口岸貨運進出口較快增長
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