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廣西日?qǐng)?bào)記者 記者 趙 超 康 安  通訊員 黃達(dá)琨

8月11日，在平陸運(yùn)河青年樞紐泄洪閘內(nèi)，工人們正在一個(gè)巨大的深坑內(nèi)忙碌著，坑內(nèi)泄洪閘的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，這里是平陸運(yùn)河最先進(jìn)行樞紐主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工的標(biāo)段。

高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量實(shí)施，致力于打造“百年平安品質(zhì)工程”的平陸運(yùn)河，結(jié)構(gòu)主體對(duì)混凝土施工要求非常高。廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司總工程師潘劍介紹說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量澆筑，項(xiàng)目均建設(shè)混凝土云工廠平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)料、取料、拌和、出料的全過(guò)程自動(dòng)化控制。澆筑期間預(yù)埋熱敏電子傳感器、采用無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀及智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控。

與此同時(shí)，在運(yùn)河航道1標(biāo)段，波光粼粼的沙坪河面，一條50厘米長(zhǎng)的紅色小船在河面來(lái)回游弋，空中無(wú)人機(jī)也在不斷偵測(cè)。要達(dá)到一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，滿足5000噸船舶通航要求，航道疏浚是一項(xiàng)重要工作。挖多深、挖多少，必須做到心中有數(shù)。

“那艘紅色小船是我們自主研發(fā)的無(wú)人測(cè)量船。”中交廣航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫日雄說(shuō)，通過(guò)無(wú)人測(cè)量船和無(wú)人機(jī)采集的數(shù)據(jù)，可快速、精準(zhǔn)獲取水下地形和航道兩岸地質(zhì)情況，為施工方案優(yōu)化、施工質(zhì)量和進(jìn)度控制提供量化依據(jù)。

一路行來(lái)，記者看到，數(shù)字技術(shù)幾乎貫穿于各標(biāo)段施工中，為平陸運(yùn)河建設(shè)裝上了智慧大腦。

“我們打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)數(shù)字孿生運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河動(dòng)態(tài)一圖總攬、調(diào)度指揮一腦智控、物流服務(wù)一鍵觸達(dá)。”平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)何俊輝介紹說(shuō)，智慧運(yùn)河覆蓋了平陸運(yùn)河建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)階段的全生命周期，目前已初步形成具有“立體感知、全域協(xié)同、管控一體、智慧應(yīng)用、彈性服務(wù)”特點(diǎn)的平陸運(yùn)河航運(yùn)信息化總體框架。

混凝土智能溫控系統(tǒng)、高邊坡防護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、巨量土石方大面積優(yōu)化調(diào)配技術(shù)……運(yùn)河建設(shè)中的海量數(shù)據(jù)如潮水涌動(dòng)，然后在科技加持下變得溫順，服務(wù)于運(yùn)河建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各大重點(diǎn)，助力提升施工效率，保障施工質(zhì)量。不久的將來(lái)，數(shù)字技術(shù)還將在平陸運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮更大作用。

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