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廣西新聞網(wǎng)-廣西日報 記者 趙超 康安 通訊員  張倩

從橫州市西津水庫平塘江口到欽州出?？?，平陸運(yùn)河途經(jīng)之處，有山地，也有險灘，更須克服65米的水位落差，才能保護(hù)貨船順利出海。馬道、企石、青年三座梯級樞紐，正是克服水位落差的關(guān)鍵，是平陸運(yùn)河建設(shè)難度最大的節(jié)點(diǎn)工程。

8月10日，自治區(qū)黨委宣傳部組織的“平陸運(yùn)河開工建設(shè)一周年”集中采訪活動走進(jìn)馬道、企石兩座樞紐，探訪運(yùn)河樞紐建設(shè)戰(zhàn)天斗地的豪情、攻堅克難的智慧和力保進(jìn)度的堅韌。

站在正在開挖的航道抬頭望去，兩岸高聳的邊坡就像高大威武的衛(wèi)士，身披一身綠甲，護(hù)衛(wèi)航道安全?！斑吰路雷o(hù)，工程不易。”廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司總經(jīng)理黎明鏡告訴記者，一年來，馬道樞紐主要施工內(nèi)容便是高大邊坡土石開挖及邊坡防護(hù)，面對最大開挖高度達(dá)188米、邊坡地層巖質(zhì)軟弱、易產(chǎn)生坍塌和滑坡等困難，建設(shè)者開展智能化施工及安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究，通過各項關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，確保了高陡軟巖邊坡開挖的精度，提高了開挖效率，保證了邊坡的安全穩(wěn)定。

馬道樞紐將建成世界最大內(nèi)河省水船閘，7月30日成功澆筑了船閘首倉混凝土，正式拉開了船閘結(jié)構(gòu)施工的序幕。“能參與如此重大工程建設(shè)，我深感自豪?！敝薪欢骄制疥戇\(yùn)河馬道樞紐項目常務(wù)副經(jīng)理黃海波說，馬道樞紐將廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提升工程品質(zhì)，提高施工效率，保障工程進(jìn)度。

順流而下，運(yùn)河第二座梯級——企石樞紐仍在進(jìn)行船閘主體結(jié)構(gòu)和泄洪閘基坑開挖工作。較馬道樞紐，這里地勢相對平緩，但施工仍然不易。中交一航局平陸運(yùn)河企石樞紐項目經(jīng)理劉瑞建說，由于向下巖石多、地質(zhì)硬，開挖難度不小，工人們正加班加點(diǎn)，全力保障進(jìn)度。

截至目前，企石樞紐船閘主體結(jié)構(gòu)土石方開挖累計完成487萬立方米，對接下來船閘主體工程施工至關(guān)重要的拌合工廠，總體建設(shè)已完成約77%，混凝土拌合站已具備生產(chǎn)能力，一臺拌合樓已開始調(diào)試；鋼筋配送中心已開始加工鋼筋；計劃8月中旬澆筑泄洪閘首倉混凝土。

一座樞紐就是一座堡壘，一次建設(shè)就是一場戰(zhàn)役。行之所見，廣大建設(shè)者正按照自治區(qū)要求，堅持統(tǒng)籌兼顧、守正創(chuàng)新，堅持合理配置、節(jié)約利用，堅持質(zhì)量為根、效益優(yōu)先，以飽滿的熱情投入到平陸運(yùn)河樞紐工程建設(shè)中。

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