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廣西新聞網-廣西日報 記者 趙超 康安 通訊員  張倩

從橫州市西津水庫平塘江口到欽州出?？?，平陸運河途經之處，有山地，也有險灘，更須克服65米的水位落差，才能保護貨船順利出海。馬道、企石、青年三座梯級樞紐，正是克服水位落差的關鍵，是平陸運河建設難度最大的節點工程。

8月10日，自治區黨委宣傳部組織的“平陸運河開工建設一周年”集中采訪活動走進馬道、企石兩座樞紐，探訪運河樞紐建設戰天斗地的豪情、攻堅克難的智慧和力保進度的堅韌。

站在正在開挖的航道抬頭望去，兩岸高聳的邊坡就像高大威武的衛士，身披一身綠甲，護衛航道安全?！斑吰路雷o，工程不易?！睆V西平陸運河建設有限公司總經理黎明鏡告訴記者，一年來，馬道樞紐主要施工內容便是高大邊坡土石開挖及邊坡防護，面對最大開挖高度達188米、邊坡地層巖質軟弱、易產生坍塌和滑坡等困難，建設者開展智能化施工及安全保障關鍵技術研究，通過各項關鍵技術的應用，確保了高陡軟巖邊坡開挖的精度，提高了開挖效率，保證了邊坡的安全穩定。

馬道樞紐將建成世界最大內河省水船閘，7月30日成功澆筑了船閘首倉混凝土，正式拉開了船閘結構施工的序幕。“能參與如此重大工程建設，我深感自豪?！敝薪欢骄制疥戇\河馬道樞紐項目常務副經理黃海波說，馬道樞紐將廣泛應用新技術、新工藝、新材料、新設備，提升工程品質，提高施工效率，保障工程進度。

順流而下，運河第二座梯級——企石樞紐仍在進行船閘主體結構和泄洪閘基坑開挖工作。較馬道樞紐，這里地勢相對平緩，但施工仍然不易。中交一航局平陸運河企石樞紐項目經理劉瑞建說，由于向下巖石多、地質硬，開挖難度不小，工人們正加班加點，全力保障進度。

截至目前，企石樞紐船閘主體結構土石方開挖累計完成487萬立方米，對接下來船閘主體工程施工至關重要的拌合工廠，總體建設已完成約77%，混凝土拌合站已具備生產能力，一臺拌合樓已開始調試；鋼筋配送中心已開始加工鋼筋；計劃8月中旬澆筑泄洪閘首倉混凝土。

一座樞紐就是一座堡壘，一次建設就是一場戰役。行之所見，廣大建設者正按照自治區要求，堅持統籌兼顧、守正創新，堅持合理配置、節約利用，堅持質量為根、效益優先，以飽滿的熱情投入到平陸運河樞紐工程建設中。

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