近日，天眼查APP顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司。消息一出，立即引發了多方關注。?

隨后，雷丁汽車相關人士向媒體表示，對此事不知情。還有相關媒體曾試圖聯系雷丁汽車創始人李國欣以進一步求證，但對方電話提示音均為“您撥打的用戶暫時無法接通”。

(資料圖片僅供參考)

要知道，雷丁可是低速電動車的霸主，2016年-2018年連續三年蟬聯中國低速電動車銷量冠軍，市場占有率更是超過30%。

但一紙規定結束了雷丁在低速電動車市場的好日子。

2018年，國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時也明確指出禁止增加低速電動車產能。也因此，雷丁走上了轉型汽車市場謀生之路。

在2018年到2019年間，雷丁斥巨資先后收購陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，并獲得了新能源乘用車、傳統燃油乘用車等多項造車資質。不僅如此，據了解，雷丁還立下了2023 年實現整體上市和2025年銷量超 200 萬輛的宏偉目標。可見，雷丁對轉型汽車市場有必贏的信心。

沒想到的是雷丁轉型汽車市場側面加速了其破產的步伐。

2019年雷丁造車勢頭正旺一口氣推出雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9三款車型。然而，轉型后的雷丁在品牌和產品上仍無法擺脫“老頭樂”的低端形象，就連營銷渠道和銷售模式也是沿用了過去賣“老頭樂”的模式。這也導致雷丁i系列上市僅一年便全面停售。雖然雷丁重振旗鼓推出了芒果系列，并在2021年獲得了3.04萬輛的好成績，但雷丁向好的勢頭并未持續太久。再加上，不少車企開始逐步推出微型電動車，也進一步蠶食了雷丁的市場。到2023年3月，雷丁銷量僅有1輛。

銷量始終不見好轉，雷丁還深陷負面風波。

從2021年開始，雷丁汽車就被曝資金鏈和產能出現嚴重問題，拖欠經銷商貨款，大面積員工降薪等負面新聞。據公開信息，雷丁還涉及約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，涉及被執行總金額4093.8397萬元。

值得一提的是，2022年11月底，雷丁宣布完成A輪融資，融資金額高達32億。但據雷丁汽車方面表示，這筆“救命錢”并未到位，不僅如此，雷丁汽車又陷入了更多的負面風波。

2023年年初，雷丁汽車創始人李國欣突然實名舉報濰坊市昌樂縣當地官員。在舉報視頻中，李國欣直指對方為了地方政績，逼迫雷丁汽車虛報企業工業產值及銷售產值高達數百億元。然而，一波未平一波又起，舉報事件不僅至今未有定論，江蘇地區代理商們又爆出雷丁汽車拖欠經銷商貨款超4億元。在公開信中，更是直指雷丁汽車從一開始就是一個詐騙為目的的公司，所經營的每一步都是精心策劃的騙局。

目前，雷丁汽車官網已無法打開，官方公眾號更新也停留在了3月8日。

寫在最后：

順應市場變化是好的，但雷丁也應看到轉型后的弊端。近幾年來，天際汽車、威馬汽車、愛馳汽車等都陷入了資金鏈短缺的困境。

李國欣曾表示堅持“三不”原則，不吹牛、不融資、不輸血。他更是口出狂言：雷丁始終不差錢。如今的李國欣雖然打破了他所立下的“三不”原則，但可悲的是就算打破原則也未能救得了雷丁。

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原文標題:雷丁汽車申請破產 創始人李國欣被指逃離國外

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