面對復雜性、嚴峻性和不確定性不斷上升的經濟發展環境，“降本增效”成為釋放經濟發展活力的關鍵一招。北京青年報記者近期在走訪中了解到，當下，無論政府部門還是生產企業，都在堅持“集約優先”的發展策略，打出“降本增效”組合拳。智慧場景、技術改造、人員優化、結構調整……企業借助多種手段降低成本、提高效能。即便是面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，很多生產企業都從實際出發，努力用最小的代價實現最大的防控效果，最大限度減少疫情對經濟社會發展的影響。這些無不體現出北京經濟社會發展的韌勁兒。

成本控制

為經濟發展注入后勁兒

“取之有制、用之有節則裕，取之無制、用之不節則乏。”在制造業的投入與產出環節，堅持節約優先，事實上就是有效降低成本。特別是在高效統籌疫情防控和社會經濟發展的今天，控制成本對企業的生存發展尤為重要。

北青報記者在采訪中了解到，當前北京市的各類企業都在紛紛嘗試各種科學控制成本的舉措。最常見的是企業直接節省下來的顯性成本，例如去年北京公交集團借助車輛淘汰更新的契機，壓減車輛規模，并將部分淘汰的大型公交車，改購小型公交車，逐步提高小型化公交比例，通過這種方式節約購車資金約1.65億元。

此外，還有企業想辦法更新設備節約了不少不易用貨幣衡量的隱性成本。比如，北京物美超市內投用的“智能生鮮秤”，可以自動識別商品種類，顧客把商品放在稱重臺上，直接打印價簽即可。通過智能化手段，讓稱重效率提升了一倍，減少了顧客排隊等候時間，由此降低了因排隊導致的銷售損失。減少的這部分潛在銷售損失，正是公司的隱性成本。

在采訪中，北青報記者還了解到，有的公司在縮減固定成本。以京港地鐵為例，在節能改造過程中，優化了車站公共區域及區間照明的時間，對于站廳、站臺等處的工作照明、導向照明及廣告照明，不再采用整條線路統一開關的方式，而是將這些照明的開啟時間設定為每座車站當站首班車前15分鐘，關閉時間設定為當站末班車后10分鐘。照明開閉時間的調整，為京港地鐵節省了電能消耗。

還有的公司在嘗試控制可變成本。北京公交集團結合企業實際合理優化人力資源制度體系，探索用工新模式，大力推行無人售票，同時升級內部調劑平臺，有效開展人員內部轉崗和橫向調劑，為公司節約人工成本2.7億元。

“降本增效工作是企業提高管理效能、實現高質量發展的一場自我革命，也是提升企業精細化管理、增強發展后勁的必然選擇。”北京公交集團財務部副經理王鋒感慨地說。由此可見，成本控制對企業經濟發展的影響舉足輕重，一系列有效可靠的成本控制手段，為首都經濟穩定發展注入后勁兒，也增強了經濟發展的韌性。

成本壓縮

蘊含在“智慧場景”中

6月8日上午，北京公交集團客二分公司駕駛員耿強開著668路公交車抵達終點站北京站東。他把最后一名乘客送下車后，稍微喘了口氣兒，迅速在駕駛室內完成“路號切換”操作。很快，公交車線路顯示屏上的數字從“668”變成了“122”。隨即，耿強師傅駕駛著這輛122路公交車，從北京站東街出發，開啟了下一段運營。

668路是一條進出城聯絡線，往返于通州區的京東運喬建材城與北京站。據北京公交集團運營調度指揮中心業務主管靳晨介紹，通過客流數據分析，668路主要為工作性客流，通勤屬性明顯。早高峰進城方向客流大，出城方向客流小，晚高峰反之。而往返于北京站東街和北京西站南廣場的122路公交車，則是工作性客流和生活性客流并存的線路，早晚高峰客流在方向上并無明顯差異。

從去年開始，北京公交集團聯合編制668路和122路的行車時刻表，668路的車輛在早高峰由通州運行到北京站后，加入122路運營，晚高峰再恢復到668路運營，開往通州區域。通過這種方式，既縮短了122路的間隔，優化了乘客出行體驗，也提高了車輛和人員使用效率，減少空駛里程，降低運營成本。

“包括668路和122路在內，北京公交集團已有22對公交線路聯合編制行車時刻表。”靳晨介紹說，北京公交集團通過跨線聯運等舉措，不斷提高運力資源的使用效率，去年共減少低效投入608.75萬公里，節約運營成本1700萬元。

北青報記者了解到，跨線聯運等線路優化舉措的實現，與北京公交集團開展的區域智能調度改革密不可分，智慧的場景成就了成本的壓縮。

靳晨介紹，根據客流規律、線路走向、場站條件等，北京公交集團將經營范圍劃分為53個區域，每個區域都設有區域智能調度中心，替代以前分散在各個線路上的調度員。如此一來，北京公交集團便將分散在702處公交場站的單個調度單元，整合到53個區域智能調度中心里的385個調度臺上，突破了以往“人車綁定”“車線固定”的傳統方法。

“調度員可以統籌使用的運力資源更多了，調度指令輻射范圍更廣了，調度的靈活性也更高了，這為資源的統籌利用、高效利用提供了可能。”靳晨說，“像668路、122路這樣分屬于不同車隊的公交車，以前在調度與管理上是存在明確界限的。現如今，它們全部整合到北京站區域調度中心來統一指揮，這讓跨線聯運得以實現。”

成本壓縮

蘊含在“技術改造”中

北青報記者還了解到，企業運營成本的壓縮，還蘊含在技術改造中。

北京地鐵公司就示范研究了一項新技術——“飛輪儲能設備”，僅地鐵房山線的一座車站，一年便可節約電費40余萬元。日前，北青報記者走進地鐵房山線廣陽城站的機房內，看到了這臺占地面積不足5平方米的“飛輪儲能設備”。

據設計人員介紹，這樣一臺外觀看起來很普通的設備，像是一個超大的磁懸浮“陀螺電池”，卻是國際先進技術，目前地鐵列車制動主要依靠電氣制動，列車制動時產生的電能回饋到電網，使電網電壓抬升。以往地鐵列車都是靠電阻來消耗這部分電能，其實是浪費了，而飛輪儲能設備能夠通過能量轉換的方式將這部分能量以動能形式儲存起來。

這個“陀螺電池”到底能給地鐵帶來多大效益呢?北京地鐵供電分公司技術人員介紹，以房山線廣陽城站1兆瓦飛輪儲能設備日均節能1450千瓦時的測試數據計算，全年預計節約電量52.93萬度，節約電費40.75萬元。

又如北京物美超市于近期在大成路店試點安裝了智能防疫閘機。物美集團防損負責人孟飛介紹，過去超市門口需要兩個人值守，開展測溫驗碼等工作，安裝智能閘機后，僅需一個人即可。而且，對于沒有智能手機的老年人，通過刷身份證，即可完成體溫檢測、口罩檢測、人臉識別、人證對比等查驗工作，閘機還支持各省健康碼對接，語音提示健康碼狀態。智能防疫閘機既提高了查驗準確性，也節省了人力成本。

與此同時，北京市政府部門今年也繼續過“緊日子”，從嚴從緊安排部門一般性支出，對非緊急和非剛性支出可壓盡壓、應壓盡壓。可以說，政府部門的成本壓縮蘊含在敬民之心、簡政之道當中，為企業營造更寬松的市場環境，讓企業實現“輕裝上陣”，調動創業熱情、激發創新活力。

保產業鏈

企業如何做到“小”“隔”“分”

如何“努力用最小的代價實現最大的防控效果”?北青報記者在采訪中了解到，除了政府層面出臺多項措施統籌疫情防控與生產經營外，很多企業在制定閉環生產預案時，都遵循著“小”“隔”“分”的原則確保產業鏈和供應鏈運轉。

自5月21日海淀區宣布全域實行提級管控措施后，中關村科學城重點企業安泰科技永豐園區在“小”字上做足了文章——縮小生產單元，辦公人員居家辦公，僅保留一線核心生產人員及技術保障人員，將到崗率降至最低。“人員壓縮，但生產不壓縮。”安泰科技永豐產業園總經理助理姜偉介紹說，“園區內各業務單元改變員工的倒班方式，做到人歇設備不停。”

同時，園區閉環管理期間，在“隔”字上下足了功夫。園區內實行“雙樓長制”，分區、分界管理，各區、各樓宇獨立小閉環，雖在同一園區，但互不交叉，業務交流都改為線上進行，人員做到“足不出區，身不過界”。

另外，“分”餐制有效防范了病毒傳播隱患。以前一日三餐都要集中在中區的食堂，為避免人員流動和聚集，從4月底已停止堂食，改為送餐分食。園區閉環運行，增加夜宵，從一日三餐改為一日四餐，并增加品種，保障員工飲食健康。

姜偉介紹，在屬地各政府部門和各上級單位大力支持與協助下，在15天的封閉期內，安泰科技永豐園區實現零感染、零事故，并將產能維持在日常的80%至90%，重要工序產能維持100%，保障重點客戶、重要訂單及時交付。(王斌 劉洋 解麗)

關鍵詞： 降本增效 經濟發展 集約優先 北京經濟