hello大家好，我是城鄉經濟網小晟來為大家解答以上問題，g281次列車事故，D2809列車撞擊現場發生了什么很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

(相關資料圖)

安全島報人劉亞東A

本文授權轉載自公眾號：鳳凰網（ID：ifeng-news）

作者：唐駁虎 鳳凰新聞客戶端榮譽主筆

北京時間6月4日10點21分左右，動車D2809次在貴廣客專貴州榕江站發生事故，列車車頭沖出軌道并嚴重受損。

動車D2809次為貴陽北至廣州南，圖定貴陽北始發時間9:00，10:41停靠從江站，14:34抵達廣州南。

但是10點21分左右在經過榕江站時，發生了事故。

貴廣客運專線2008年10月13日動工建設，2014年12月26日全線通車運營。

北起貴陽北站，經都勻、桂林、賀州、肇慶至廣州南站；線路全長857公里，設計運行時速300公里，設客運站點23個。

貴廣客專在黔東南州設有榕江和從江（洛香鎮）兩個站，動車一般選擇其中一個站停靠（跳停）。

D2809次預定10:21直跨榕江，而10:43停靠從江。

D2809次列車今日由CRH2A型動車4020號車組擔當，隸屬于貴陽北動車所。

和諧號CRH2A型動車組是引進生產的首批三款動車組之一。列車8輛編組，4輛動車4輛拖車，最高運行時速250公里，定員約610人，是我國迄今為止生產數量最多、運用范圍最廣的動車組車型。

從現場視頻、圖像可以看到，列車疑似是從站臺末端一路“橫掃”進站，最終頭車橫向停在站臺上。沿途正線的接觸網桿子都已經被撞掉。

從頭車的殘骸來看，駕駛室損毀非常嚴重，最終這名動車司機送往榕江縣醫院后搶救無效不幸殉職，為忠于職守的“大車”默哀！

經初步調查，事故原因是D2809次駛出在貴廣線榕江站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致列車脫軌。

事故現場附近照片顯示，車站外山體出現滑坡，土石方侵入正線軌道，是D2809事故的直接原因。這導致通往廣州方向的頭車（8號車、7號車）出軌。

地圖顯示，從月寨隧道口到榕江站中心點距離1.7公里。

原本以250公里時速快速行駛的動車，在局部脫軌后經過一路減速最終低速進入榕江站。

因為時速250公里的動車正常全力剎車完全停下需要3.2公里。因此在沖進榕江站時還是帶有一定速度的。

由于列車車頭（8車）出軌，掃斷了道中央的電力接觸網支柱。

絞斷的支柱、電網阻礙列車繼續前進，車頭沖上站臺，最終停下。

除司機因駕駛室損毀嚴重不幸殉職外，車上有1名列車員與7名旅客受傷，均無生命危險。

當地消防救援隊伍第一時間出動了11車52人趕赴現場救援。

但這一過程車上其他136名旅客（乘客總數143人，上座率約23.4%）應該是受到了不小的驚嚇。

根據國家預警信息發布中心信息，榕江縣今晨連續發布了暴雨橙色預警、大霧黃色預警、雷電黃色預警信號。

進入夏季，特別要提防各種各樣的自然災害，特別是南方突然降落的暴雨，泥石流的襲擊。

從隧道設計來看，隧道出口未能預見到上方山體滑坡的可能，未建設混凝土護坡等防護措施。未來類似建筑物需要補建、查漏補缺。

進一步說，隧道上方的荔波至榕江高速公路是2017年開工、2019年通車的新建公路。施工過程對山體土方有一定擾動和破壞，這也是當初2008年鐵路設計時沒有的因素。

這次事故案例的經驗教訓，也對公路鐵路設計、建設、施工，鐵路的運行、維護、管理提出了新的綜合要求。

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本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。

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