hello大家好,我是城鄉經濟網小晟來為大家解答以上問題,g281次列車事故,D2809列車撞擊現場發生了什么很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧!
(相關資料圖)
安全島報人劉亞東A
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作者:唐駁虎 鳳凰新聞客戶端榮譽主筆
北京時間6月4日10點21分左右,動車D2809次在貴廣客專貴州榕江站發生事故,列車車頭沖出軌道并嚴重受損。
動車D2809次為貴陽北至廣州南,圖定貴陽北始發時間9:00,10:41停靠從江站,14:34抵達廣州南。
但是10點21分左右在經過榕江站時,發生了事故。
貴廣客運專線2008年10月13日動工建設,2014年12月26日全線通車運營。
北起貴陽北站,經都勻、桂林、賀州、肇慶至廣州南站;線路全長857公里,設計運行時速300公里,設客運站點23個。
貴廣客專在黔東南州設有榕江和從江(洛香鎮)兩個站,動車一般選擇其中一個站停靠(跳停)。
D2809次預定10:21直跨榕江,而10:43停靠從江。
D2809次列車今日由CRH2A型動車4020號車組擔當,隸屬于貴陽北動車所。
和諧號CRH2A型動車組是引進生產的首批三款動車組之一。列車8輛編組,4輛動車4輛拖車,最高運行時速250公里,定員約610人,是我國迄今為止生產數量最多、運用范圍最廣的動車組車型。
從現場視頻、圖像可以看到,列車疑似是從站臺末端一路“橫掃”進站,最終頭車橫向停在站臺上。沿途正線的接觸網桿子都已經被撞掉。
從頭車的殘骸來看,駕駛室損毀非常嚴重,最終這名動車司機送往榕江縣醫院后搶救無效不幸殉職,為忠于職守的“大車”默哀!
經初步調查,事故原因是D2809次駛出在貴廣線榕江站前的月寨隧道口時,撞上突發溜坍侵入線路的泥石流,導致列車脫軌。
事故現場附近照片顯示,車站外山體出現滑坡,土石方侵入正線軌道,是D2809事故的直接原因。這導致通往廣州方向的頭車(8號車、7號車)出軌。
地圖顯示,從月寨隧道口到榕江站中心點距離1.7公里。
原本以250公里時速快速行駛的動車,在局部脫軌后經過一路減速最終低速進入榕江站。
因為時速250公里的動車正常全力剎車完全停下需要3.2公里。因此在沖進榕江站時還是帶有一定速度的。
由于列車車頭(8車)出軌,掃斷了道中央的電力接觸網支柱。
絞斷的支柱、電網阻礙列車繼續前進,車頭沖上站臺,最終停下。
除司機因駕駛室損毀嚴重不幸殉職外,車上有1名列車員與7名旅客受傷,均無生命危險。
當地消防救援隊伍第一時間出動了11車52人趕赴現場救援。
但這一過程車上其他136名旅客(乘客總數143人,上座率約23.4%)應該是受到了不小的驚嚇。
根據國家預警信息發布中心信息,榕江縣今晨連續發布了暴雨橙色預警、大霧黃色預警、雷電黃色預警信號。
進入夏季,特別要提防各種各樣的自然災害,特別是南方突然降落的暴雨,泥石流的襲擊。
從隧道設計來看,隧道出口未能預見到上方山體滑坡的可能,未建設混凝土護坡等防護措施。未來類似建筑物需要補建、查漏補缺。
進一步說,隧道上方的荔波至榕江高速公路是2017年開工、2019年通車的新建公路。施工過程對山體土方有一定擾動和破壞,這也是當初2008年鐵路設計時沒有的因素。
這次事故案例的經驗教訓,也對公路鐵路設計、建設、施工,鐵路的運行、維護、管理提出了新的綜合要求。
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本文就為大家講解到這里,希望對大家有所幫助。
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