目前中國純電動車市場雖說是百花齊放，但依舊處于車企亂戰的格局中。

為什么這么說？

(資料圖片僅供參考)

就拿最關鍵的充電而言，不同充電樁、不同型號，甚至不同規格，如此一來，行業的發展效率會受到一定的限制。

在這一塊，美國率先出手了。

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特斯拉成為美國充電的新標準

近幾周，幾個汽車制造商宣布轉向特斯拉使用的北美充電標準(NACS)充電連接器，而棄用之前的行業標準組合充電系統(CCS)。

根據美國白宮的確認信息，特斯拉同意將大約1.2萬個超級充電站對其他品牌開放以換取某些美國政府補貼。

此舉一出，電動汽車市場被永久改變，一個個混沌時期即將被打破。

福特是第一個宣布從2024年開始使用特斯拉NACS標準汽車制造商，并開始轉用特斯拉插頭。

通用汽車迅速跟進，同樣宣布使用其適配器，然后Rivian也決定從2025年開始將NACS插頭集成到其下一代 R2車型中。

而沃爾沃和Polestar也已經加入到這個新游戲中。

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各大汽車品牌的究竟是什么立場？

除了上述品牌迅速支持這次充電規格的統一之外，其他汽車制造商并不急于宣布對特斯拉的效忠。

寶馬、Mini和勞斯萊斯對此說道：“寶馬集團之前多次說過，可靠和強大的充電基礎設施是電動車全面擴張和廣泛應用的關鍵所在之一。

我們正在積極監測討論，并會及時采取正確的措施，以確保我們的客戶有一個暢通無阻的電動汽車出行體驗。”

本田的態度是：“我們仍在研究所有可能的選擇，以確保優越的用戶體驗及訪問可靠的公共充電選項，并為推出我們的首款大批量純電型號做好準備。”

現代官方曾表示考慮轉換的可能，但首先想聽取客戶的意見。

Stellantis表示:“我們的重點是為客戶提供最好的充電體驗。我們的Free2Move充電品牌將通過與充電供應商的合作，無論在家還是外出，提供無縫簡單的解決方案。目前，我們仍在評估NACS標準,并期待將來討論更多。”

豐田則保持著沉默。

顯然，這些回應都夠不堅定，但可預見的是，其中任何一個公司做出的決定將引起其他公司的紛紛效仿。

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潛在的風險有哪些？

毋庸置疑，此舉對于在美國市場推動純電動汽車無疑是一大利好，但風險也同樣存在。

首先，自然是從CCS切換到NACS需要帶來磨合期，特斯拉的V3超級充電器只能輸出400伏，最高充電速度為250千瓦。

而這，顯然無法支撐像現代Ioniq 5這樣支持800伏充電架構的車輛的充電速度。

這對于帶有龐大電池的車輛如純電悍馬EV或Lucid Air來說會產生嚴重影響，因為這2款車都擁有引領行業的900伏充電架構。

據報道，雖然特斯拉的V4超級充電器將支持800伏充電和更高速度，但是沒有官方確認他們將何時到來或支持的速度是什么。

Lucid的老板Peter Rawlinson曾經說過，他的公司不會轉型，直到特斯拉擁有可以支持1000伏直流充電。

還有一個問題就是充電口的位置，所有特斯拉汽車的充電口都位于駕駛側后備箱燈處，這意味著：大多數車主需要倒車進入充電站。

此前，一些電動汽車將CCS充電器安裝在完全不同的位置，但特斯拉超級充電器電線沒有那么長，這可能會給特定型號帶來一些使用上的困擾。

結束語

用特斯拉的充電制式去統一美國全行業的充電標準，這無疑開啟了純電動汽車一個全新的時代。但前后兩種充電規格的切換仍然需要一定的磨合期，或者說是陣痛期。

當然，要想全面普及和發展新能源，穩定可靠的充電設備和標準是基礎，顯然，這次美國又走在了最前面。

原文標題?:?Yes or No？11家車企對使用特斯拉充電標準表態

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