[本站快評]今天我們要聊的主角堪稱車圈里的“富二代”，您先別著急對這個“富二代”羨慕、嫉妒、恨，它其實過得并不如意。至少，在它的初期是沒有達到預期的。不過，最近一段時間發生了很多事，讓它大有起色，頗有洗心革面、卷土重來的氣勢。

它就是騰勢，當年比亞迪與戴姆勒以50:50的股比成立的公司，誕生時便瞄準了豪華新能源品牌的定位。去年年底“改股”后，比亞迪和戴姆勒分別持有騰勢90%和10%股份，騰勢的身份也從”含著金鑰匙出生“的合資企業，轉變成為獨立的比亞迪高端品牌。

5月16日，騰勢D9正式開啟預售，包括純電動以及混動版車型共有6款，售價區間33.5-46萬元，另外還有一款限量99臺的創世版車型，車內采用4座布局，預售價66萬元。

(資料圖片僅供參考)

在我們發起的投票中，不貴、貴了和中立觀點的比例基本上是4:4:2，兩極分化還是很明顯的，您是怎么看的？不要忘記投票哈。不過在開啟預售30分鐘后就收獲超3000臺訂單、截至5月17日23:59:59訂單量達到7288臺的成績來看，還是足以令騰勢D9收獲信心的吧。這一次，騰勢將會受到市場的認可了？

●比亞迪沖擊高端市場的決心騰勢必須要擔起重任

『比亞迪漢』

『比亞迪唐』

中國品牌向上突破一直是近幾年的主旋律，比亞迪自然也不例外。比亞迪漢以及唐突破了中國品牌車型售價30萬元的壁壘后，海洋網也蓄勢待發。金字塔基底已經牢固，是時候像金字塔塔尖進發，在2021年12月比亞迪正式宣布持有騰勢90%的股份后，騰勢再度披掛上任，將肩負起30萬+市場的重任。

騰勢成為比亞迪高端品牌可以說是水到渠成，2010年比亞迪與奔馳合作在汽車圈算得上是轟動全球的大新聞。2012年正式成立騰勢品牌，在這十年間雖然騰勢的產品存在感不高，但是騰勢的高端品牌形象還是比較深入人心的。

正式成為比亞迪高端品牌后，騰勢不僅將品牌LOGO進行了升級，它的首款產品也沒有讓我們等待太久。騰勢D9，一款中大型MPV，它也被網友們親切地稱為”大舅“。

為什么是騰勢D9，一臺中大型MPV？

如果將比亞迪的王朝網和海洋網加在一起，現有產品已經完成了從小型轎車到中大型轎車、小型SUV到中型SUV的全覆蓋，而中大型MPV市場一直是比亞迪所不曾接觸過的領域。恰好近兩年國內的MPV市場前景被普遍看好，既要沖擊高端市場，又要避免市場表現低迷，進軍中大型MPV市場的決定也就不難理解了。

而在騰勢D9之后，騰勢也將迅速補充產品陣容，將在今年年內陸續推出一臺中型SUV和一臺中大型SUV，未來騰勢還將以D、E、N、Z、A來命名五大系列產品。產品的多樣化將避免重蹈此前騰勢產品單一的覆轍，同時，隨著SUV產品的加入，騰勢D9的市場壓力也將得以分擔，使它可以更專注于提升品牌形象的任務。

『DM-i車型』

『EV車型』

要想提升品牌形象，首先自然要從產品形象入手，所以雖然王朝系列和海洋系列產品的設計得到了市場的認可，但是騰勢D9依舊采用了全新的設計語言――π-Motion，未來這一設計風格也將成為騰勢的家族式設計語言。

『傳祺M8』

『嵐圖夢想家』

『豐田埃爾法』

雖然騰勢D9的外表已經完全看不到比亞迪的影子，也確實展現出了大將之風，不過回到市場上看看其它的競爭對手，還是有不乏有類似的產品。當然，騰勢D9也并非是想靠顏值脫穎而出的，作為比亞迪的高端品牌，它將天然享有“技術大魚池”的賦能。

首先不得不提的是比亞迪的金字招牌――DM-i插電混動技術和e平臺3.0技術，應用在騰勢D9上之后，其純電動車型CLTC續航里程超過600公里，插混車型NEDC工況續航分別為945km（入門版）、1040km（兩驅版）和970km（四驅版），虧電油耗分別為6.2L/100km和6.7L/100km，純電續航分別為50km、190km和180km。而在之后，騰勢接下來的產品也還將會加入DM-p插電混動技術，滿足不同消費者的動力需求。

除了靠譜的動力系統作為基石，騰勢D9在豪華感方面也是相當下功夫。麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、7屏聯動、800萬車內攝像頭、可遠程控制的車載冰箱等配置基本將豪華氛圍拉滿。對了，頂配車型還將擁有Disus-C電控阻尼懸架以及L2+級別的智能輔助駕駛系統。

即便是入門版車型也將標配四門雙層靜音玻璃、真皮座椅、9個安全氣囊、第二排座椅電動調節、通風、加熱、按摩、頭枕8向調節、三款負離子香氛、騰勢Link 5G互聯、第二排座椅扶手液晶屏還有丹拿音響等等。另外，騰勢D9的整車NVH也將帶來驚喜，官方稱其120km/h速度行駛時車內噪音依然可以控制在65分貝以內。

除此之外，在發布會上還有幾個新車的配置令人印象深刻，比如方向盤可以切斷與車輪的連接，轉換成為游戲手柄，在等人時不再無聊。另外還有UWB數字鑰匙，可在8米范圍定位車主，在車主足夠靠近車輛時，電動滑門自動開啟，第二排座椅也會后移形成迎賓模式，并配有迎賓音樂，上車的儀式感相當強。

騰勢D9將要面對的是。。。

2021年全年MPV市場共銷售了83.5萬臺，其中中大型MPV銷售超過36萬臺，且保持著市場份額的穩步提升。這里也逐漸成為提升品牌形象和利潤的新高地。那么，騰勢D9已經做好了準備迎接市場考驗，它將會面臨哪些產品的競爭？

『別克GL8』

在市場上現有的產品當中，別克GL8始終保持著霸主地位，2021年銷量數據達到156567輛，也是同級中唯一一款月銷過萬的車型。騰勢D9無疑是瞄準了別克GL8而來，但想要短期內撼動它的地位還比較困難，如果能與之形成雙足鼎力的態勢也將是非常了不起的成就。

『豐田賽那SIENNA』

在第二梯隊中，傳祺M8在2021年共銷售64575臺，月均銷量超過5000臺。豐田旗下的埃爾法在2021年也有著25538臺的全年銷量數據，月均銷量超過2000臺；另外賽那SIENNA在進入2022年后，1-3月銷量達到14817臺，勢頭非常猛。在這些競爭對手當中，它們或已在市場上打拼多年，或早已名聲在外，這里或也將是騰勢D9的主戰場。

作為追趕者，騰勢D9的競爭對手主要來自海外品牌，但同時在它的身后，也有眾多中國品牌的新產品嗷嗷待哺。嵐圖夢想家已經先行入場，它也將是騰勢D9最強勁的對手之一。而在將來，紅旗、極氪以及魏牌的MPV產品也將陸續推出。未來在中大型MPV市場的競爭將是空前激烈。

『理想L9』

『小鵬G9』

此外，騰勢D9所在的新能源市場當中，新勢力品牌同樣不可小覷。理想汽車的家用屬性已經建立起威望，小鵬汽車的智能化也被年輕人所追捧，另外蔚來汽車的服務水準依舊是行業標桿，雖然它們現在還沒有騰勢D9的直接競爭產品，但如果未來價格產生重疊，也很有可能會搶走一部分用戶，比如理想L9和小鵬G9。

●騰勢能否涅?重生？

除了產品方面，我們還要看看品牌上有哪些動作。在騰勢D9的預售發布會上，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示：騰勢將以智慧、安全、新豪華以及用戶生態四大核心品牌價值，前三者我們已經通過騰勢D9有所了解。而在用戶生態方面，騰勢也將展開騰勢星元計劃（提供會員權益），騰勢Life商城（提供周邊產品），線下用戶社群包括騰勢車友會、城市活力趴以及品牌俱樂部以及綠洲戰略公益活動等，增強與用戶的聯系。

騰勢還將采用直營的獨立渠道銷售，擁有線上和線下雙渠道，其中線下渠道有四種模式，騰勢之家、騰勢中心（全功能）、騰勢體驗店（聚焦用戶體驗）和騰勢MINI中心（服務便捷）。在今年年內，騰勢將完成200家線下店面的構建，覆蓋68個城市。另外還將完善充電服務，配備家用充電樁，接入更多公共充電樁并提供移動補能服務等等。

在經銷商布局、充電網絡以及用戶服務等方面，騰勢都已經有了清晰的布局，接下來就看執行力了。這些舉措對于騰勢的品牌建立、用戶粘度以及口碑都將起到關鍵的作用，與產品的市場表現也將是相輔相成的。

『前騰勢銷售市場副總裁胡曉慶或將負責新的高端品牌』

除此之外，比亞迪還計劃推出一個全新的高端品牌，據此前消息，新品牌或將命名為“星空”，它的首款產品將是一款競標奔馳G級的非承載式車身SUV，定價在50-100萬元左右。未來騰勢與該品牌將共同幫助比亞迪攀登金子搭尖，那么，它們能否脫離于比亞迪的“技術大魚池”，擁有更多自己的知識產權和專利，在技術上反哺比亞迪，并且在世界的舞臺上得到認可？讓我們一起期待。

全文總結：

從2012年到2022年，騰勢的第一個十年匆匆走過。在這從風光無限到幾乎被遺忘的十年間，騰勢一共只交出了2萬多臺的成績單。產品單一、價格高于市場主流、經銷商不足等問題暴露無遺。重新出發的騰勢確實展現了新的面貌，從經營、產品、服務到充電網絡等都將煥然一新，接下來的十年騰勢將會講述怎樣的劇情，讓我們共同期待。

至于騰勢的首款產品騰勢D9，33.5-66萬元的預售價區間雖然有豐富的配置作為支撐，但是這個價格區間可是比別克GL8和賽那SIENNA還要高的。能否說服消費者接受，或在正式售價公布時帶來驚喜，將是騰勢D9在接下來要面對的課題。而在它身后，還有不少追趕者即將到來，騰勢D9若想站穩腳跟，月均銷量5000臺或許將是它要努力奮斗的目標。

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