最近，通用汽車表示今后新推出的純電車型將不再使用CarPlay系統，此言一出，蘋果和果粉們恐怕坐不住了。CarPlay，多好的手機互聯功能啊，基本解決了當前導航不好用、車機不智能、APP使用不方便的問題。那為什么像通用汽車這種傳統企業會不考慮消費者訴求，放棄CarPlay呢？

(資料圖)

通用汽車的解釋很簡單，現有的手機互聯只是互聯，并不能與車輛智能的連在一起，呈現更加完美的智能座艙。比如，現在CarPlay的導航只是依托手機導航的影射，而通用汽車接下來要做的是將導航甚至和車輛的自動駕駛聯系起來，他會自動選擇最優路線以及路上所需要的充電站等等，這點手機影射是做不到的。

不過，還記得去年發布的新一代CarPlay嗎？它能和儀表盤連通，自定義樣式和布局，能查看車輛信息；能控制車機系統，調節空調甚至座椅，這儼然呈現出一套蘋果理想化的智能座艙。等等，好像哪里不對！如果能控制以上這些，說明CarPlay不僅僅是想做手機互聯，而是要進入車輛內部系統進行接管，這點很像余承東口中的華為想要做的事。所以，像傳統大企業是絕不會出賣“靈魂”的，自研是他們今后的發展方向。

梅賽德斯-奔馳 MB.OS

通用汽車ultifi

梅賽德斯-奔馳將要推出MB.OS系統，全新奔馳E級會首先在車機娛樂系統部分應用。通用汽車也早做了準備，在2020年初就開始自研ultifi軟件平臺，接下來從今年起，我們陸續會在通用全新推出的電動車上看到此平臺運行。

ultifi平臺是一個全新端到端的軟件平臺。我們可以把他理解成是車輛的操作系統，就像電腦要安裝Windows或macOS。它是通用汽車聯合IBM旗下的Red Hat開發，基于Linux系統打造，與谷歌合作支持通用汽車和第三方應用程序接入。

同時，平臺還能監控電量信息、尋找充電樁，根據天氣還可以提前關窗等功能。今后，直接通過OTA傳輸增加車輛新的功能，或者實現訂閱化服務。另外，通過5G技術借助云處理實現車聯網。

也正有了這個全新的軟件平臺，通用汽車的駕駛輔助系統就不僅局限在正推廣的Super Cruise，而是升級為Ultra Cruise，這套系統采用高通Snapdragon Ride平臺開發，相比前者它的算法更復雜，也更能適應多種復雜的交通環境，基本能到達95%場景的自動駕駛輔助功能。后續，在軟硬件結合且成熟時能做到全自動駕駛。

當然，CarPlay忠實用戶也不需要過多擔心，通用現在是不會徹底放棄使用的，這項功能將繼續應用于燃油車和現有電動車型，至于截止時間或許會到2035年，通用停止供應燃油車那時吧。

在接下來發布的純電動車型開拓者EV、探險者EV、凱迪拉克Celestiq上是不會見到CarPlay了。不過，通用還會保留像通過無線藍牙連接的通話、音樂等基礎功能。

蘋果CarPlay、華為HarmonyOS等，這些手機廠商的系統對打造智能座艙確實更容易，也更好用。但他們不得不面臨拿掉汽車大佬們“靈魂”的問題，排除那些用“靈魂”換市場的弱勢企業，絕大多數汽車大佬早已走上了自研系統的道路，雖然未來智能座艙的前路并不好走，但大浪淘沙之后，仍站著的還是那些有遠見、肯投入的大佬們。

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