記者從北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，北京地鐵17號線北段歇甲村車輛段已完成冷、熱滑試驗，正線也于6月25日實現長軌通。目前，地鐵17號線北段已進入動車調試階段，預計9月將實現空載試運行，目前沿線各站正在進行室內裝修工作。根據規劃，今年年底這條線路將實現開通運營，屆時乘坐地鐵將可從未來科技城北區直達工人體育場。

7月3日，北京地鐵17號線列車駛入北段歇甲村車輛段。新京報記者 王貴彬 攝

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將可乘地鐵從未來科技城北區直達工人體育場

北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的交通干線，呈現“L”形走向。跨越昌平、朝陽、通州、東城四個區。設車站21座，換乘車站10座，北端設歇甲村車輛段，南端設次渠南停車場。

7月3日，歇甲村車輛段內，列車整裝待發。新京報記者 王貴彬 攝

在2021年底，17號線南段（十里河站至嘉會湖站）開通，居住在亦莊地區的居民可以乘坐這條線路直達十里河站換成其他軌道交通線路，也減輕了亦莊線的早高峰客流壓力。因此，沿線居民都非常期待北段和中段早日開通。根據通車安排，今年年底17號線北段將通車運營，17號線中段目前仍在建設中。

從線路圖上看，地鐵17號線北段（未來科技城北區—工人體育場），自未來科技城北區站北側，經未來科技城南區、天通苑東、清河營、勇士營、望京西、太陽宮、西壩河、香河園至工人體育場站南側。總體呈南北走向，跨越昌平、朝陽2個區，串聯了未來科技城、天通苑、望京西等城市重點居住區，開通后可有效緩解地鐵5號線、13號線客流壓力，進一步提升未來科技城區域和回天地區軌道交通服務能力。

北京地鐵17號線線路平面示意圖。京投所屬軌道公司供圖

地鐵17號線北段線路長約26.2km，新建車站10座，全部為地下線，在工人體育場站與3號線設聯絡線一處，在西壩河站與12號線設聯絡線一處。

按照計劃，17號線北段（未來科技城北區-工人體育場）、16號線剩余段（榆樹莊-宛平城）等2條（段），共30.2公里線路將在2023年年底具備初期運營條件，屆時北京市城市軌道交通運營里程將達到837公里。在17號線北段開通后，將可乘地鐵從未來科技城北區直達工人體育場。

北京地鐵17號線車廂內部。新京報記者 王貴彬 攝

沿線車站各具特色，工體將接入地鐵線路

17號線北段全長26.3公里，其中在朝陽區域內設站較為密集，共有清河營、勇士營、望京西、太陽宮、西壩河、香河園、工人體育場7座車站，建成后將串聯太陽宮、望京、工體等重點居住區、商圈。

17號線北段的終點站是工人體育場站，該開通后，出站即可抵達工人體育場。未來，球迷朋友前往工體看球將有更多的出行選擇，地鐵的開通也能有效緩解足球比賽日期間工體周邊的交通擁堵現狀。未來，地鐵3號線也將接入工人體育場。

17號線北段的其余各站也都很有特點。從香河園站出來，不遠處就是亮馬河國際風情水岸；走出西壩河站，就能直達壩河兩岸親水平臺，這里休憩座椅、慢行步道一應俱全；太陽宮站還是北京地鐵10號線和地鐵17號線的一座換乘車站，車站與周邊商場通過地下通道相連接，方便市民出行購物；望京西站目前是13號線和15號線的換乘站，伴隨著17號線在此設站，望京西站將實現三線換乘。

工作人員檢查列車車門。新京報記者 王貴彬 攝

北京地鐵17號線在昌平區內共設有三站，包括未來科技城南區站、未來科技城北區站、天通苑東站。其中，未來科技城北區站與未來科技城南區站還進行了一體化開發，建成后將使寫字樓、商場與地鐵車站“融為一體”。根據設計方案，車站下層是地鐵，中間層是公交換乘中心，上層是商業區。未來，乘客從地鐵站廳便可乘坐電梯前往樓上商場、寫字樓，停車場與地鐵站廳平行而建，乘客開車駛進停車場后，推開通道門，可直接進入地鐵站廳乘車，免去繞行麻煩。

全線開通后，將在天通苑區域東側形成南北向快速軌道交通聯系，通過與北京地鐵13A線換乘，擴大回天地區軌道交通線網服務能力，有效實現客流的快速引導和疏散，實現回天地區站點750米半徑覆蓋率由28%提升到41%的目標任務。

地鐵17號線啟用新列車，系統運能提高70%

京投所屬軌道公司第一項目管理中心系統設備部副主任工程師趙青介紹，北京地鐵17號線北段歇甲村車輛段已于6月27日完成車輛段冷、熱滑試驗，目前已進入動車調試階段。動車調試期間，主要是根據設計的功能要求，對信號、車輛、供電、通信等涉及行車的相關系統進行測試，驗證設備系統功能完整性和穩定性。

北京地鐵17號線列車駕駛室。新京報記者 王貴彬 攝

今天下午，記者在17號線北段歇甲村車輛段看到，車庫中已經有多輛地鐵列車“整裝待發”。列車的座椅以藍色為基調，與其他列車單一顏色的座椅不同的是，新車座椅還有碎花暗紋。歇甲村車輛段是地鐵17號線北段列車進行運用管理、停放及維修保養的場所，除具有停車場的功能外，還是對城市軌道交通車輛進行較大修程的場所，最多可停放42輛地鐵列車。該車輛段占地面積35公頃，大小約為49個標準足球場。

值得一提的是，北京地鐵17號線車輛是北京第一列時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛智能地鐵列車。每列車共有8輛編組，在時速100公里可實現最高等級全自動運行，可以在無人值守的狀態下實現自動駕駛。相比現有的地鐵列車，17號線列車容量更大，總長度達到200米，最大載客量3546人，系統運能提高70%。

17號線北段正線也已于6月25日實現長軌通，各參建單位已進入動車調試籌備階段。據介紹，經過大約1個月的動車調試過后，17號線北段將于8月份進行聯調聯試，再過大約1個月，預計9月份將進行空載試運行。

不過，今年底17號線北段通車運行后，17號線還不能實現貫通運行，17號線中段（工人體育場—十里河）區間還在建設之中，受多種因素制約，這段地鐵線路的建設進度稍遲于北段。這段地鐵線路途經東大橋、永安里、廣渠門外、潘家園西等站，目前，有關部門還沒有公布該區段的竣工通車時間。因此，市民要想坐上17號線的地鐵列車從東部縱貫北京城還需要再等幾年。

新京報記者 裴劍飛

編輯 唐崢 校對 李立軍

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