隨著我國新能源汽車產業的快速發展，動力蓄電池的退役量也逐年攀升。近年來，合肥市將動力蓄電池回收利用作為新能源汽車產業鏈補鏈延鏈的重要方向，不斷深化新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，構建了技術領先、模式成熟、權責清晰的動力蓄電池回收利用體系，初步形成“資源-材料-電池-回收-梯次利用-再生利用”的閉環產業生態。

??2022年，全市動力蓄電池累計回收量達11700噸，綜合利用率達80.6%，較上一年提高9個百分點，實現營業收入超2億元。

??“吃干榨盡”廢舊動力蓄電池

(資料圖)

??據了解，目前國內退役動力蓄電池的回收利用主要有兩種模式：梯次利用和回收利用。前者通過對退役動力蓄電池進行重組，將其應用到儲能等對電池能量密度要求相對較低的領域；后者則是將電池拆解后，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬材料。

??近日，在位于肥東縣的合肥國軒循環科技有限公司生產車間，偌大的廠房里，一組組報廢電芯整齊碼放，機器轟鳴聲中，工人們將一個個廢舊電芯送進全自動拆解線，再通過全封閉式無氧帶電破碎、物料分選及電解液回收等設備處理，廢舊電池里的隔膜紙、正負極材料、石墨、電解液等“煥發新生”。

??“目前市場上一些主流回收技術只回收銅、鋁等有價金屬。”據合肥國軒循環科技有限公司總經理王德釗介紹，該公司開發出了退役模組無損拆解、電池帶電破碎分離、電解液回收再生、石墨修復、正極材料元素級利用等技術，電池全組分回收率達到92%?！皬U舊電池全身都是寶，我們通過先進技術對廢舊電池‘吃干榨盡’。目前每年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片，銅、鋁、正極、負極粉料分離率超99%，鐵、磷、鋰回收率超92%，在提高資源利用率的同時，降低廢舊電池對環境的影響，促進整個行業良性發展?！?/p>

在專業人士看來，再生只是電池“用完”后的最后一步。在此之前，要盡可能地進行梯次利用，做到物盡其用。

??安徽涵夏儲能資源科技有限公司位于廬江高新區，是一家專門從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用的企業，其5000噸/年退役動力蓄電池梯次利用建設項目于今年一季度建成投產。

??該公司廬江基地負責人林奇楊告訴記者，企業將退役動力蓄電池回收以后，會在工廠車間對其進行健康“體檢”。“狀態良好的上線進行重組，然后運用在低速電動車、儲能電池、通訊基站、智能路燈等應用場景方面。目前，我們的產能達到年出貨量5000噸，產出3000噸梯次應用產品?！?/p>

??打造回收利用先行區

??據市經信局節能與資源綜合利用處四級主任科員邊力介紹，合肥市通過鼓勵產業鏈上下游企業共建回收利用區域中心和服務網點，統一動力蓄電池的拆卸、收集、分類、運輸、貯存。目前，全市動力蓄電池綜合利用產能已突破7萬噸，占全省的三分之一。

??需求引導著市場供給，也激勵了技術進步。我市構建以企業為核心的協同創新體系，引導產業鏈上下游企業共建技術研發平臺，鼓勵龍頭企業圍繞電池梯次利用、再生利用等關鍵技術開展攻關。

??前不久，在安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協調推進會上，安徽巡鷹新能源-合肥工業大學先進電池聯合實驗室正式揭牌，雙方將在人才培育、科研攻關等方面強化合作基礎。

??在合肥工業大學工業與裝備技術研究院教授劉家琴看來，只有把“科研成果”轉化為“市場產品”，才能真正實現科技創新的價值和意義?！拔覀儾粌H要將學校的科研工作與企業進行成果轉化，提升企業的創新能力，將科研成果進行落地和轉化，而且還要把人才輸送到企業當中，推進企業人才隊伍的建設和培養?！?/p>

??據了解，目前合肥新能源汽車動力蓄電池回收工作還存在一些問題。比如，回收企業競爭力弱、追溯體系不夠健全等。鑒于此，我市將推動上游廢舊車回收、中游電池拆解利用和下游制造廠商建立動力電池回收行業聯盟，制訂出行業自律準則和技術規范，達成穩定合作關系。同時，加強模式創新，解決推廣問題。

??“下一步，合肥市將成立專題小組，持續推進動力蓄電池回收利用體系建設，加大重點企業引育力度，統籌布局回收利用企業和項目，充分發揮產業集聚優勢，打造新能源汽車動力蓄電池回收利用先行區。”邊力說。

關鍵詞：