馬斯克，不能沒有中國

這是馬斯克第10次訪華。

6月1日，馬斯克結束了44小時的中國之旅，乘私人飛機返程。與來時不同的是，此次節奏緊湊的中國之行促使特斯拉股價大漲，直接將其重新送回世界首富的寶座。

馬斯克的上一次訪華還是在三年前。2020年1月，馬斯克出席了國產Model 3的交付儀式，并宣布國產Model Y將啟動投產。彼時，馬斯克的一段熱舞至今仍被其粉絲津津樂道。

(相關資料圖)

也是在那一年，造車多年的特斯拉實現了盈利。2020年，特斯拉實現凈利潤7.21億美元，終于走出財務困境。

再向前回溯，“鋼鐵俠”馬斯克曾在2018年接受外媒采訪時因巨大的壓力崩潰落淚。同年，特斯拉確定在中國國產。

中國，是馬斯克的福地。

馬斯克的中國44小時

馬斯克是不折不扣的工作狂，此前就有消息稱其每周要工作超過100個小時，相當于一周7天，每天都工作14個小時以上。

盡管此次訪華馬斯克并未對外公開行程，但絲毫不影響網友對其行程的熱切關注。

從不同渠道交叉信息可知，馬斯克在中國停留了約44個小時，并如同“時間管理大師”一般開展了高效的工作。

根據航班聚合網站ADS-B Exchange的數據顯示，5月30日，特斯拉CEO馬斯克乘坐一架灣流G650ER的私人飛機，從美國阿拉斯加起飛并于當天下午落地中國首都北京。

圖片來源：外交部網站

根據外交部網站5月30日18時發布的消息，國務委員兼外長秦剛在北京會見馬斯克。

秦剛表示，中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。

馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。

當日，網絡還曝出馬斯克行程圖片，馬斯克訪華首日還在北京會見了寧德時代董事長曾毓群，而陪同他出席此次會面的還有特斯拉汽車業務高級副總裁朱曉彤。

圖片來源：工信部網站

根據工信部網站消息，5月31日上午，工業和信息化部部長金壯龍會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。

圖片來源：商務部網站

根據商務部官方網站5月31日下午發布的消息，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流。

圖片來源：中國貿促

根據中國貿促官方公眾號消息，5月31日中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克。雙方就推動中美新能源產業合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。

5月31日晚馬斯克的私人飛機從北京首都機場起飛，前往上海虹橋機場。據“飛常準”APP顯示，航班落地時間為晚上九點多。

圖片來源：馬斯克微博

落地后的馬斯克馬不停蹄地來到上海超級工廠參與全員溝通會，并與員工進行合影留念。

6月1日凌晨兩點，馬斯克在結束工廠活動后回到住處。

根據上海發布消息，6月1日，上海市委書記陳吉寧會見了馬斯克。

同日，馬斯克乘坐私人飛機離開。

馬斯克訪華拉動了特斯拉股價的上漲。在其訪華首日，特斯拉股價一度飆升5%，截至當日收盤漲幅超4%，市值一夜大漲逾250億美元(近1800億元人民幣)。截至5月31日收盤，特斯拉股價再漲1.38%，報203.93美元。特斯拉股價的暴漲，也使馬斯克時隔半年重新獲得了世界首富的頭銜。據彭博億萬富翁指數，馬斯克目前的凈資產約為1923億美元，超越酩悅·軒尼詩-路易·威登集團CEO伯納德·阿諾特1870億美元的凈資產。

馬斯克此行不僅讓特斯拉股價暴漲，也向外界展示了特斯拉反對“脫鉤斷鏈”，愿意繼續在中國市場拓展業務的態度。

中國市場關鍵作用

中國市場曾在多個關鍵時間點成就了馬斯克。

算上這一次，馬斯克已經來過中國10趟。

2014年4月22日，馬斯克首次訪華。彼時，特斯拉的市值只有300億美元左右。那一年，我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，其中80%的產量集中在12月份。

那一年，馬斯克在北京特斯拉中國總部向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。

不過，馬斯克訪華最被外界反復提及的，是其在2020年特斯拉國產Model 3的交付儀式上的尬舞。

那是讓馬斯克看到巨大希望的一次事件。

2018年8月，馬斯克在接受紐約時報采訪時突然崩潰痛哭。

“過去一年是我整個職業生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

“睡不著的時候要么捱著，要么吃安眠藥。”

馬斯克說：“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有。”

也是大致在那個時候，特斯拉宣布了會在上海全資建立超級工廠——特斯拉首個在美國以外的超級工廠。

2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，并于同年10月成功投產。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠僅3天完成立項、規劃和選址工作，5個月完成工廠審批，6個月完成項目簽約到開工建設。直至今日，“當年開工、當年投產、當年交付”的速度，在整個汽車行業都稱得上是行業神話。

2020年，特斯拉國產Model 3實現交付，馬斯克在儀式上激動尬舞。國產Model 3不負眾望，同年以13.75萬的交付量登上國內新能源年度銷冠。此后，特斯拉中國開始陸續向亞、歐等10多個地區出口。

2021年，上海成了特斯拉最大的出口中心，全年出口量約16萬輛，占全國出口量的一半。

2022年8月，特斯拉上海工廠第100萬輛車下線。這意味著，從首輛國產車交付到百萬里程碑，特斯拉僅用了不到3年。

數據顯示，2022年特斯拉上海超級工廠交付量達到了71萬輛，同比增長48%。特斯拉2022年全球共交付131萬輛汽車，上海超級工廠貢獻占比達54.2%，撐起特斯拉全球過半產量。

根據乘聯會數據，2023年4月，特斯拉上海超級工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩坐中國國內豪華品牌交付冠軍。同時，上海工廠生產的特斯拉Model Y車型以49059輛的市場表現，居國內整車市場交付量第一名；Model 3車型也以26783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。

不僅如此，特斯拉上海超級工廠生產的新車出口持續增長。2023年4月，特斯拉上海超級工廠總計出口新車35886輛，登頂中國制造出口第一名。

而特斯拉在中國的布局也不止于整車制造。2023年4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目宣布落戶上海臨港，項目計劃在今年第三季度開工，2024年第二季度投產。

特斯拉與中國市場相互成就

客觀來說，中國市場成就了特斯拉，特斯拉也拉動了中國新能源汽車市場的快速發展。

中汽協數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為126萬輛，同比增加61.7%。到了2022年，新能源汽車銷量已經超過680萬輛，市場占有率提升至25.6%。

根據海關數據，2022年，上海新能源汽車出口839.9億元，增長1.3倍，其中特斯拉上海超級工廠出口海外27萬輛，占全國新能源汽車出口總量40%。

另據中國汽車工業協會數據，今年前4個月，上海特斯拉出口達到12.77萬輛，占我國新能源汽車出口近40%。

伴隨中國電動車市場成長起來的汽車供應鏈，正在成為左右全球電動車市場的關鍵力量。今年第一季度，全球10大電池制造商中，以寧德時代、比亞迪等為代表的中國力量占據四席，累計市場份額高達61%。對于特斯拉來說，這不僅關系到全球產能，更是制造端降本的關鍵。

目前，特斯拉上海工廠造車已實現超90%零部件國產化，能大幅降低成本，同時穩步提升產能。并且圍繞著在上海的超級工廠，蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了電池、汽車芯片、汽車驅動系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈。

馬斯克多次表達對中國工人和中國企業的欣賞。

馬斯克直言：“許多中國人極具天賦，又努力勤奮，對汽車制造業很有信念。中國人工作非常努力，不僅僅是熬到12點，他們可以熬到凌晨3點。一些工人甚至忘了回家，就睡在工廠里。”

他表示，他尊重中國的汽車公司，并稱中國是世界上競爭最激烈的市場。

目前，伴隨中國新能源汽車企業的崛起，特斯拉也面臨著更大的競爭壓力。特斯拉能繼續保持在華市場的領先優勢嗎？

作者：劉珊珊

關鍵詞：