作者：龔進輝

昨天，長安汽車與吉利控股宣布簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，長安掌門人朱華榮、吉利掌門人李書福均出席簽約儀式。

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據悉，雙方戰略合作的重點在于智能化、電動化。在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全，新能源產業布局進行合作；在智能化領域，將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。

明眼人都看得出，長安與吉利結盟，是著眼于智能電動汽車時代的大變局。在2022年以前，長安、吉利、長城長期占據自主品牌銷量前三的位置，但到了2022年，押寶新能源汽車的比亞迪突飛猛進，以186萬輛的年銷量，一舉超過“自主三強”，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車企的銷量冠軍。

反觀“自主三強”，盡管已陸續推出新能源產品，但滲透率均低于行業平均水平。根據乘用車市場信息聯席會統計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達到27.6%。而長安、吉利、長城新能源汽車銷量分別為27.12萬輛、32.87萬輛、11.99萬輛，占比分別為19.5%、23%、11.3%。

由此可見，“自主三強”均面臨嚴峻的新能源轉型重任。其中，長安、吉利均在加速向新能源轉型，提出野心勃勃的發展計劃。前者2023年力爭實現產銷汽車超過253萬輛，全年計劃投放新能源產品10余款；后者2023年銷量總目標為165萬輛，力爭實現新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛。

而長安與吉利聯姻，最直接的好處便是能夠分攤研發成本、降低資金壓力、提高轉型效率，這無疑是明智之舉。不過，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，吉利略占上風，是否意味著它在未來合作中擁有更多話語權，甚至占據主導地位？換言之，雙方戰略合作如何分工、誰主誰次、如何優勢互補，以及合作產品的實質性落地，仍有待后續公布更為具體的合作細節。

值得一提的是，2月底，長安與吉利曾因銀河之光原型車是否涉嫌抄襲公開互掐。長安向吉利發律師函，要求停止侵權行為，而吉利選擇正面硬剛，稱長安的指責毫無根據，并否認抄襲。不到3個月，雙方便握手言和，達成戰略合作，畫風變得太快，有點出人意料。有網友感慨道，“我又相信愛情了”。

果然，商場上沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。對此，吉利高級副總裁楊學良解釋道，“小風波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產生誤解，經過網絡放大后給業界帶來誤導，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現優勢互補、共贏未來。”

你是否看好長安與吉利強強聯合？雙方聯姻將對新能源汽車市場格局產生何種影響？強勢領先的比亞迪、暫落下風的長城和造車新勢力們等玩家又該如何接招？讓子彈先飛一會，時間終將給出答案。

原文標題 : 不到3個月，長安、吉利便從互掐走向結盟

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