來源 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 林利園

(資料圖片)

2023上海車展正式落幕，今年的上海車展呈現出疫情褪去后無比繁榮的景象。常言道，" 由來只有新人笑，又誰聽到舊人哭 "。在喧鬧背后，燃油車的落寞已經被新能源的熱潮所掩蓋，而造車新勢力們，也在這場久違的盛會中，迎來了新一輪的 " 洗牌 "。

很多人都說，2023年的上海車展是新時代的轉折點，這個轉折點代表著中國汽車品牌終于實現“彎道超車”。新能源汽車是幾乎所有品牌的主旋律，電動化、智能化更是主流和趨勢。

廣汽集團在本屆上海車展也發布“NEXT”計劃。主要是在多能源時代來臨之時，堅持電動化+智能化、混動化+智能化雙輪驅動路線，力求在廣汽埃安EV的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV、REV、HEV的轉型。

廣汽研究院副院長 張帆（左）、《AUTO設區》主理人 林利園（右）

對此，搜狐汽車《AUTO設區》欄目對話廣汽研究院副院長張帆先生，就當下廣汽設計的布局以及未來設計的規劃發展進行了詳細的解讀。

※廣汽完美詮釋東西方設計的差異性

廣汽傳祺與廣汽埃安在設計的詮釋上，充分發揮了東西方的文化差異、設計差異。在設計上，廣汽賦予了兩個品牌各自的設計理念。廣汽傳祺是“科技工業美學”，而廣汽埃安是“人機共生美學”。

每個品牌都有屬于自己所謂的設計美學，然而如何讓美學成立，經得起推敲？是需要設計師反復去思考，去尋找品牌的根基，品牌的哲學。

張帆先生表示：設計師是天底下僅次于上帝的職業，因為我們是在做創造。但在創造時就會面臨一個問題，就是哲學的追問，人和這個世界到底是個什么關系？

西方文化中，人與世界的關系是“人定勝天”，人可以征服自然、改造自然；而東方文化中，這種關系是“天人合一”，人與自然和諧共治。

因此，廣汽基于兩種哲學觀點，在品牌設計理念上進行了完美的體現，以此來塑造不同的產品性格以及品牌性格。

科技工業實際是對人類千年來改造征服自然的一個戰術，正因為人想要去征服自然或者是征服現狀的渴望，所以創造了很多科學技術，有很多技術是精益之美、工業之美，而這些美是值得贊成的。

隨著人類社會的發展，科技之美將進一步的迭代發展，所沉淀下來的這種美學，廣汽賦予傳祺品牌為“科技工業美學”。設計師經過提煉，將“科技工業美學”轉換為具象的設計形態，便是“星鉆菱影”的設計語言。

我們在傳祺最新發布的GS8、GS3、影酷等車型上都能看到基于科技工業美學理念打造的硬朗設計風格，鉆石的切面以及菱影的鋒銳等元素，極大地沖擊者消費者的視覺感官。

與此同時，“天人合一”作為千年以來的東方生活哲學，也被廣汽運用到設計哲學之中。隨著未來高科技與高智能深度介入到人類社會，人們的生活并非是機械的，反而是讓人和自然有一個更好的相處和自洽，在這個維度，應該起到的是促進人和自然、人和世界的作用。

而從埃安品牌的需求上來說，它追求的就是先進、高科技。所以設計師運用數據語言、哲學基點與廣汽埃安進行非常巧妙的融合，創造了“人機共生美學”。

而最能代表“人機共生”的自然物質，沒有比“水”更加合適的元素。水是萬物之源，所以，水滴對于人機共生是一個很好的符號。秉承著這樣的設計哲學，設計團隊演化出“風生水起”的設計語言。

在廣汽埃安最新發布的Hpyer GT車型上，我們可以很直觀看到基于“水滴”為設計元素打造的既有水的柔美，同時又保持水的力量感。

※中國設計的表達不是符號，而是哲學

作為一個中國的設計師，我們老生常談的就是設計師如何運用好中國傳統文化，來表達屬于中國的設計。這個問題，張帆先生其實在12年前，就給予了我們答案。

首先，對于中國傳統文化片面的理解，才會使用比較初級的符號拼貼設計手法，比如將傳統建筑、傳統紋理通過符號化的處理之后直接加入到車型上。

想要表達中國設計的前提，首先要了解中國人的哲學觀與處世觀。就像我們之前講的，相比于西方文明，東方文化更加注重“天人合一”，東方人相對于西方人更加感性，會更加看重人的情感。

就比如對車內空間的需求，燃油車在過去一百多年的發展過程中，在西方文化中形成了比較固有的認知。就是發動機、變速箱等機械結構占用空間很大，導致乘用空間非常有限，身材魁梧的歐洲人相反并不覺得有任何不妥。

而車對于中國消費者來說，它是一個解決生活便利問題的工具。首先車要適應人，而非人適應車。因此我們中國消費者對于車內空間有著全世界最為獨特的需求，就是大。

張帆先生在2011年加入廣汽之后，推出了一款純電平臺的E-LINKER概念車，這款概念車上有一個特殊的設計，在車內中控臺上設計了一個魚缸。當時覺得這個設計非常“奇葩”，難道是要在車里養魚？

E-LINKER概念車

12年過去了，才真正的讀懂了E-LINKER概念車要表達的“概念”，它將汽車不在想象成是一個移動的工具，而是一種空間形式，是一個移動的起居室，甚至可以是客廳，可以是KTV。

重點不是在于放置魚缸或是茶海，或是盆栽。而是在于廣汽對汽車空間屬性的探索。讓車不再只是一個工具化的空間。

西方的汽車文化發展了100多年，汽車空間基本還是以機械性能為主導，人在機械性能布局之下適應剩余的空間。但對于中國人來說，對汽車的心理空間需求遠遠大于西方人，所以對于車的移動起居室的概念也是比西方更容易接受。

12年前的設計理念，一直指導著廣汽這些年在概念車上的呈現，最近在量產車上也得以實現了。在AION Y上，整個座椅可以放倒，在里面躺著睡覺，看電影、打游戲、卡拉OK甚至健身。這就是當年E-LINKER概念車的訴求現在得以落地，而且也不單是廣汽，其他車企也嘗試往這些理念方向落地了。

所以，廣汽研究院又提出了，下一個指導汽車設計發展的理念應該是什么？先別談設計語言需要多么酷炫，要以理念為實際指導，來促進設計在具體形式上的轉化，只有通過這樣才有可能實現真正的跨級創新。

※廣汽設計的國際化戰略布局

廣汽設計于2006年在中國廣州成立，以汽車產品設計為核心業務，目前已發展為一支由來自全球各地400多名員工組成的“三國四地”強大團隊。

如果將廣汽比作是一個海上平臺，把市場的競爭比作為海面的波濤洶涌。那如何在復雜的環境中獲取需要的資源，就需要有廣州、上海、米蘭、洛杉磯四根強有力的“支柱”來支撐廣汽設計體系化平臺的穩固性。而且風浪越大，4個支柱也需要不斷提升、抬升，讓廣汽平臺整體處于安全高位。

國際一流的汽車企業一定是全球布局的，而最有效的布局模式是在全球汽車人才最多最集中、汽車文化最豐厚、未來汽車發展最具備支撐力的地方去設點，在這樣的思想指導下，廣汽設計先后在洛杉磯、上海、米蘭設點。

在中國車企發展的早期，大家談論的是生存問題，借助海外據點力量，吸收國際一流人才，幫助自身在國內的生存之戰中有立于不敗之地的資本。

當人才隊伍建成后，如何確保團隊高效運轉，并讓每一個人在其中最大限度地發揮價值，便成為關鍵。作為廣汽設計團隊的管理者，張帆表示，可以從三個方面做好人才運營。

第一，強化溝通和服務。團隊中有不少來自其他國家的人員，因文化背景不同，他們的工作方式、理念與中國人存在差異，決策者要換位思考，先傾聽他人的意見，再根據實際情況做出判斷。

第二，保持團隊管理的張力。團隊內要有競爭，但不能一味消耗，通過部分項目專職、部分項目競爭的方式，既保證了團隊的成就感，也激發了團隊的危機感。

第三，打造團隊文化。廣汽設計團隊是立足于中國且具有國際頂尖水平的設計團隊，身處其中的成員，要認同中國文化，彼此形成穩固的伙伴關系，并肩作戰解決問題，最終實現既達成自己的目標、又助力團隊向好發展的雙贏局面。

未來，廣汽設計團隊更多的是一個發展問題。如何能夠看得準、跟得緊、走得穩，需要具備足夠廣闊的海外的視野，準確地判斷未來發展趨向，還要有足夠優秀的人才資源和專業業務資源來支撐發展，這些都是廣汽在海外建立的研發中心、設計中心能夠獲取到的優勢。

※總結：

創造一款爆款并不難，但要連續打造一系列精品、持續做到引領，其背后必然需要完備的體系支撐和保障，廣汽設計團隊高光時刻很多，但也經歷過低谷和陣痛，痛定思痛之后，張帆帶領團隊走出了一條“以體系化創新刷新未來”的破局之路，廣汽設計實力正在步入更高的臺階。

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