荊楚網（湖北日報網）訊（記者趙秀琳 通訊員潘慶芳 向安芹 黃健）5月20日，初夏時節，武陵山區腹地、柴埠溪大峽谷的湖北省五峰土家族自治縣漁洋關鎮漢馬池村，塔吊流轉、焊花飛舞。

(資料圖)

看著柴埠溪特大橋主塔一天天“長高”，五峰縣交通運輸局局長張忠華說：“柴埠溪特大橋既是宜昌至來鳳高速和242省道的共用控制性工程，又是全省首座高速公路與省道同層共建的大橋，其雙邊工字鋼組合梁結構為同類橋梁世界第一寬度。”

萬里茶道起源地之一的五峰縣，山大谷深，溝壑縱橫，加之隨著通行車輛增加，貨車穿越242省道城區帶來不便，制約經濟發展的同時也產生了安全隱患。

242省道改擴建跨越柴埠溪峽谷需要建橋，技術難度大、投資金額高，地方政府難以承擔，且該路線與宜來高速距離較近，橋位可選空間有限。

既要控制建設成本，又要滿足地方需求，湖北省交通規劃設計院股份有限公司拿出了高速與省道同層共建的初步設計方案：在大橋高速通道的右邊，預留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米，成為世界最寬不均衡對稱鋼混組合梁斜拉橋。

2021年5月，上報方案獲得湖北省交通運輸廳的初步設計批復：合并建設柴埠溪大橋，同時滿足高速公路和地方公路通行需要，不僅節約了寶貴的森林、土地資源，而且也符合國家提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念要求。

地方有需求，國企有擔當。五峰縣委政府及時與宜來高速的投資建設單位湖北交投集團磋商并得到大力支持，合并建設柴埠溪大橋這一湖北省公路建設史上的創新之舉。

湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司黨委書記孫柏林說：“采用高速與省道同層共建柴埠溪特大橋，雖然增加投資1.8億元，但比省道單獨跨峽谷修橋，節省工程造價約2.8億元，還可減少工程建設占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對環境的破壞和影響。”

2022年7月，柴埠溪特大橋動工。僅東主塔采用分離式承臺，可減少2萬立方米土方開挖量，可少砍大量樹木。

“小心翼翼施工，呵護青山綠水。”負責大橋施工的中交二航局宜來高速1標項目經理部常務副經理劉海軍說，柴埠溪特大橋施工要求更高，但能參與建設這一工程，付出再多也值得。

5月20日，經過24小時連續澆筑，柴埠溪特大橋西岸主塔下橫梁順利澆筑完成，標志該主塔轉入中塔柱施工階段。

孫柏林說，打通出行堵點，增進民生福祉，柴埠溪特大橋也成為美好出行共同締造、地企合力推動經濟發展的典范，作為省屬國企，勇擔社會責任，全面致力于交通惠民和鄉村振興。

昔日萬里茶道地，如今交通創奇跡。張忠華說：“橫跨峽谷、高速與省道同層共建的480米跨柴埠溪特大橋通車后，與萬里茶道申遺點的漢陽橋和351國道的柴埠溪大橋，將會呈現兩橋同根、三橋相望、橋景相融、路地共贏的建橋史話。”

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