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湖北日報訊 （通訊員曾斯、袁永華）地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？答案是在地鐵施工時通過檢測確保質量萬無一失。22日從武漢地鐵集團獲悉，該集團工程師朱藝通過反復試驗，摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質量。

武漢地鐵12號線是國內最長地鐵環線，37座車站一半以上位于長江一級階地，長江水位高低與車站施工安全密切關聯。

朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點共計20處，且周邊交通流量大、建構筑物密集、地下管線復雜，施工控制必須足夠精細才能確保絕對安全。12號線開工初期，朱藝花了一個月時間，與來自全國各地的地鐵施工隊溝通交流實操細節，結合查閱文獻資料獲取的經驗，逐漸摸索出一套標地連墻超聲波成槽檢測標準。

按照朱藝提出的檢測彼岸準，超聲波探測儀浸入槽段的泥漿后，可對槽段4個方向同時進行槽壁狀態檢測，并可針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現場實時探測。目前，結合該標準的設備對井徑的適應能力可達8米，井深可達100米。檢測過程僅需2人配合作業，平均一幅地連墻檢測時間僅為30分鐘。

中一路站是武漢地鐵12號線、21號線、8號線三線合建的車站，也是本線路規模最大、施工難度最高的地下車站，圍護結構采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵一局相關負責人介紹，以往地連墻僅需進行“抽樣檢”，采用地連墻超聲波成槽檢測標準后，探測范圍明顯擴大，對施工安全而言保險系數更高。

武漢地鐵建設事業總部副總經理朱知文介紹，12號線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進行成槽質量檢測，最大程度判斷了施工中槽段的狀態，“其各項指標的‘可視化’體現，有利于我們在施工過程中的動態調整、質量控制，也為后續工序及質量缺陷處理提供了判斷依據。”

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