紅網時刻新聞記者 胡芳 長沙報道

長沙湘潭串個門，坐個地鐵20分鐘，5元錢就好。

(資料圖片僅供參考)

6月28日，長株潭城際軌道交通西環線一期工程（以下簡稱“長株潭西環線”）載客初期運營。這條線與長沙地鐵3號貫通，是長株潭一體化發展的標志性工程。

地鐵，正在將長株潭串聯在一起，長株潭進入“地鐵同城”時代。它重塑了人們的出行方式，促進了城市的經濟發展，也為長株潭都市圈的未來格局寫下了宣言。

長株潭城際軌道交通西環線。陳雨陽/攝

20分鐘串個門

跨城出行如何最絲滑？

傳統意義上，大多數人偏好開車，長沙到湘潭，一個小時車程左右。

此外，長株潭城際鐵路也是一個選擇。“城鐵的進站流程相對更繁瑣，需要按固定車次檢票，雖然一天也有幾十趟，但更耗時耗力。”長沙市民譚先生說，他在湘潭生活，但因工作經常往返長沙。

如今，長株潭西環線開通，從長沙到湘潭，20余分鐘可互聯互通，讓跨城通勤更絲滑。

對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上湘潭小籠包、中午文和友小龍蝦、晚上漫步漁人碼頭……譚先生說，地鐵連通后，他可以與親人頻繁團聚，有滋味的生活舉步可及。

長株潭城際軌道交通西環線一期工程，線路全長17.29千米。全線共設8個車站：湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站，其中地下站4座，高架站4座，含換乘站2座。

長株潭西環線雙湖站。

長株潭西環線與長沙地鐵3號線貫通，從湘潭到長沙市中心，不僅耗時短，可以便捷換乘，而且可以方便地去到長沙市區的任何一個地方。

長株潭西環線與長沙地鐵3號線貫通。

票價上，長株潭西環線與長沙市軌道交通線網“同網同價”，起步價2元，山塘站至湘潭北站全程票價僅為5元。如果從湘潭到長沙市內，比如國金中心、橘子洲等，最高票價不超過9元。

14年背后的故事

如果從規劃設計圖上的“出道”之時算起，長株潭西環線已歷時14年。早在2009年，它就被列入《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020年）》。

其間，2016年，長株潭城際鐵路開通運營，開啟三市跨城流動新時代。

2018年，長株潭城市群一體化發展首屆聯席會議決定實施“三干兩軌”工程，作為構建長株潭“半小時交通圈”的關鍵項目。其中的“兩軌”，一條是長株潭城際鐵路，另一條就是長株潭西環線。

長株潭西環線車輛以“城市綠心”為主題。

2019年2月，國家發改革委印發《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》，明確提出打造“軌道上的都市圈”，推動高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”。

僅僅兩個月后，湖南加快推進長株潭一體化“三干兩軌”項目建設，正式啟動長株潭西環線建設。7月，長沙和湘潭決定兩市共同出資，同年9月正式開建，自此，長株潭西環線建設按下“加速鍵”。

2021年12月31日全線車站主體結構封頂；2022年5月26日全線洞通，同年6月28日全線軌通，9月14日全線電通，9月16日全線車通，10月14日通車試運行。

長株潭西環線車站。

軌道上的長株潭

近年來，在城市群、都市圈建設背景下，中心城市與周邊地區聯系日益緊密，“跨城地鐵”變得越來越多。

這條長株潭西環線開通的重大意義，和我們以往認知的地鐵開通很不一樣。因為跨越不同城市的地鐵直達，這在湖南省內還是第一次。

長株潭軌道路網圖。

作為“軌道上的長株潭”標志性項目，長株潭城際軌道交通西環線不僅是長沙湘潭兩地市民快捷跨市出行的一條民生線，更承擔著優化城市空間布局、支撐湘江西岸發展、推進長株潭城市群發展、推動區域經濟社會一體化發展的重要使命。

都市圈的本質是資源要素自由流動的活力與效率。伴隨地鐵而來的，就是兩座城市之間更加緊密的交流互動。

長株潭進入“地鐵同城”時代，長沙“火車頭”的帶動作用將更好發揮，讓人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動。同時，地鐵互通將讓長株潭居民的消費半徑擴大，更多內需有望釋放。

其實，這樣的故事還在延續。

2022年6月出臺的《長株潭都市圈建設實施方案（2022-2026年）》，為長株潭交通網提出了新目標——到2026年，都市圈軌道交通運營里程爭取達到420公里；都市圈新增融城干道通車里程130公里，總里程達到450公里，長株潭都市圈的時空距離將進一步“拉近”。

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