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紅網(wǎng)時(shí)刻新聞5月21日訊（通訊員 劉嶸）5月18日，株洲興隆新材料股份有限公司的一批白炭黑集裝箱貨物，在株洲海關(guān)完成報(bào)關(guān)放行等系列手續(xù)后，從株洲中車物流海關(guān)監(jiān)管場所裝上湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)班列，運(yùn)往廣州南沙港。這是株洲—廣州港“湘粵一港通”模式的首次應(yīng)用，意味著株洲市出口貨物將更加便利。

“湘粵一港通”業(yè)務(wù)是沿海港口和內(nèi)陸國際陸港通過共享沿海港口代碼形成海鐵一體格局的積極舉措。這種模式下，企業(yè)在株洲辦理貨物通關(guān)手續(xù)后，可提前預(yù)訂國際貨輪船艙，貨物運(yùn)輸穩(wěn)定可預(yù)期，這有利于發(fā)揮沿海港口、內(nèi)地鐵路站點(diǎn)各自物流優(yōu)勢，促進(jìn)物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升內(nèi)地—沿海進(jìn)出口貨物流動(dòng)的便捷，讓內(nèi)陸腹地與粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)深度融合。

株洲企業(yè)直接從株洲報(bào)關(guān)、報(bào)檢、發(fā)運(yùn)，貨物通過湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道抵達(dá)南沙港后，南沙港將接到株洲海關(guān)的放行指令，直接將貨物裝上外貿(mào)海運(yùn)大船出口國外，而廣州海關(guān)僅在后續(xù)對貨物離港情況進(jìn)行確認(rèn)。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展、技術(shù)的不斷完善，物流的周轉(zhuǎn)方式也逐步由“單兵作戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。作為與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運(yùn)方式，海鐵聯(lián)運(yùn)以“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”特點(diǎn)，以運(yùn)能大、時(shí)間短、成本低、安全性高、污染排放少等優(yōu)勢，成為如今長距離的主要運(yùn)輸方式之一。

近來年，鐵路部門積極探索物流貨運(yùn)市場需求，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)與港口企業(yè)、船務(wù)公司、代理公司的深入接觸，做深做細(xì)做實(shí)營銷服務(wù)，不斷創(chuàng)新海鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品，為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。與公路運(yùn)輸相比，鐵海聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本上降幅約達(dá)30%，在碳排放等指標(biāo)上更是僅為公路的十分之一。無論從企業(yè)成本、生態(tài)效益和社會(huì)效益哪個(gè)角度來看，鐵海聯(lián)運(yùn)都為其提供了更新、更高效的選擇。

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