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人民網北京2月14日電 (記者栗翹楚)2022年12月31日,深圳市交通運輸局發布通告稱,將延續放寬混動小汽車增量指標個人申請條件,允許名下僅有1輛在深圳市登記小汽車的個人申領符合條件的插電式混合動力(含增程式)小汽車增量指標。
當人們多將目光集中到純電動汽車上時,插電混動車卻以驚人的速度崛起。據中汽協數據,2022年1-12月,新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%;市場占有率升至25.6%,其中,純電動汽車銷量為536.5萬輛,同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量高達151.8萬輛,同比增長1.5倍。
2021年,經歷多年技術積累,比亞迪推出DM-i、DM-p混動架構,并助力比亞迪銷量提升。在比亞迪2022年的銷量中,DM混動車型全年累計銷量94.62萬輛,EV純電車型累計銷量91.11萬輛。
業界人士表示,插混車型有著先天優勢——既可節能減排,又沒有純電動汽車里程的焦慮,是汽車低碳化重要路徑。
2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市,共推出五款車型(含55KM和120KM兩種續航版本)。據了解,DM-i超級混動技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心,打造出以電為主的混動技術,零百加速7.3s,百公里虧電油耗3.8L,綜合續航1245km。
據中汽協分析,2022年傳統能源汽車目前銷量主要集中在A級,累計銷量968.8萬輛,同比下降7.9%。從同比增速來看,A00級、A0級燃油車呈現快速萎縮的發展特征,B級燃油車是唯一實現正增長的市場,同比增長4.3%。而2022年的新能源乘用車則各級別同比呈現正增長,目前銷量及漲幅均主要集中在A級,累計銷量238.6萬輛,同比增長1.4倍。
比亞迪技術專家表示,DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎,采用“大功率電機驅動+大容量動力電池供能為主、發動機為輔”的電混架構。汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時直驅,大幅降低發動機綜合工況油耗,從而實現多用電、少用油。
此前,業內曾提出插電式混動車是過渡車型的說法。當國補退出后,插電混動車受補貼影響更小,加之電池原材料價格不斷上漲,相比于電池使用量更多的純電動汽車,插電混動車的成本優勢將進一步凸顯。
值得注意的是,從供給端看,自主品牌正在大力布局插電式混動汽車市場;從需求側看,消費者對于插電式混動汽車給予更多肯定。業內分析,隨著市場和技術的發展,插電式混動汽車的價格將不斷下降,其銷售也有望實現快速上量。
(責編:孫紅麗、呂騫)關注公眾號:人民網財經凡注有"實況網-重新發現生活"或電頭為"實況網-重新發現生活"的稿件,均為實況網-重新發現生活獨家版權所有,未經許可不得轉載或鏡像;授權轉載必須注明來源為"實況網-重新發現生活",并保留"實況網-重新發現生活"的電頭。
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