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7月29日18時,在廣西防城港市防東鐵路西灣跨海雙線特大橋施工現場,施工人員操作架橋機將大橋最后一榀長32米、重746噸的箱梁穩穩地架設到指定橋墩上,標志著防東鐵路全線架梁完成,即將進入鋪軌階段,為今年內開通運營奠定基礎。
西灣跨海雙線特大橋長7518米,設計橋墩221個,箱梁架設共191榀。大橋跨越市政道路、防城港火車站、西灣東西海域和西灣航道,受臺風、降雨、潮汐和航運影響較大,安全風險高、施工技術復雜、協調疏解難度大,是防東鐵路全線控制性工程。
防東鐵路正線長46.896公里,共有橋梁32座、長23.155公里,占比49.4%。為確保箱梁生產質量,施工單位配套鋼筋綁扎胎膜、鋼筋整體吊裝架、自動張拉系統等7項工藝工裝,實現箱梁生產標準化作業,有效保障箱梁質量。對沙潭江雙線特大橋、西灣跨海雙線特大橋等跨公路、鐵路的大跨度門式墩,研發采用門式墩邊承式支架體系,支架為定制承載式模板支架,將承重梁和模板二合一,模板自身承擔所有荷載,無需其他支架支撐,施工更加簡便有效。該技術獲得國家知識產權局認證的國家發明專利。
防東鐵路處于我國沿海鐵路最西端,全線共設車站3個,其中防城港北站為改建車站、東興市站為新建站、江山半島站為預留站,設計時速200公里,基礎設施預留時速250公里條件。“截至目前,防東鐵路項目隧道、橋梁工程已全面完成,路基工程完成90%,站前工程總體完成97%,下一步將進入到鋪軌階段,全線預計今年內開通運營,屆時防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史,兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘,大大改善邊境口岸城市交通條件。”國鐵南寧局沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛說。
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