“五一”假期，當許多人在尋找詩和遠方、享受愜意時光時，我區多個重點項目“不打烊”，建設者們堅守崗位，爭節點、保進度，用奮斗的身影譜寫了一曲勞動者贊歌——

【資料圖】

北海港鐵山港北暮作業區南7號至10號泊位

4月29日，記者走進北海港鐵山港西港區北暮作業區南7號至10號泊位工程建設現場看到，焊接、吊樁、鋪水泥等各工序繁忙有序，160多名建設者揮汗如雨，加快建設碼頭上部結構。

“這是目前廣西唯一一艘500噸起重吊船。”正在現場指揮施工的中國鐵建港航局項目總工程師張文健指著海上一艘大船告訴記者，碼頭平臺的軌道梁重達80噸，岸上跨度50米的起重機吊不起這個龐然大物，必須要這艘大型海上起重吊船“出手”。

據了解，7號至10號泊位工程正在建設3個1萬噸級多用途泊位和1個5萬噸級通用泊位，碼頭結構為透水性結構。碼頭岸線總長度746米，設計年通過能力803萬噸。項目總投資17.86億元，目前已完成概算投資14.27億元，完成占比79.9%。

何為透水性結構碼頭？“好比我們住的房子，一樓是個架空層，而我們現在所在的碼頭平臺，就相當于二樓，架空層下全是海水，這種碼頭不占用海域，不影響潮漲潮落、不影響海洋生物的棲息。”正在現場“監軍”的廣西八桂工程監理咨詢有限公司北海總監辦負責人陳似海給記者打了一個形象的比喻，“這個平臺是北港首個沿海裝配式高樁碼頭。為確保施工質量、安全、環保和建設工期等，‘五一’期間我們全員不放假，負責此項目的10名監理人員全部在現場。”

“8號、9號泊位正朝著6月底完工的目標奮斗，7號和10號泊位計劃7月底完工。”中國鐵建港航局鐵山港項目部負責人丁昌清對記者說，為保障碼頭施工進度，節前工地進行了周密部署和動員，“五一”期間全員在崗，全力推進項目建設。

興業柳鋼年產360萬噸氧化鈣項目

5月1日，興業柳鋼新材料公司（以下簡稱“興業柳鋼”）年產360萬噸氧化鈣項目發貨中心，發貨員何卡寧輕點鼠標，高活性石灰從自動化裝卸袋口傾瀉而下，精準灌入一輛罐車。約10分鐘后，總重50噸的罐車罐箱裝滿，緩緩駛離廠區。

廠區一側，8座56米高的C型雙膛豎窯聳立，除了不時進出的大貨車，占地240畝的廠區顯得異常安靜。

“項目實施了全套新裝備新技術。目前，從投料到煅燒到出貨，我們實現了全自動控制。公司現有員工90人，是同規模項目的50%左右。”該公司副總經理鄧東介紹，石灰是鋼鐵產業基本原料，也是重要的建筑材料。2022年10月，由全國17家單位參編起草的《石灰煅燒成套裝備技術要求》國家標準正式實施，填補了石灰煅燒行業領域空白，有利于降低石灰生產能耗，實現石灰清潔生產達標排放，提升國產石灰裝備在國際市場的地位和競爭優勢。

廣西柳鋼新材料科技有限公司是廣西唯一一家參與該國家標準起草的參編企業，其子公司興業柳鋼年產360萬噸氧化鈣項目作為國標實踐、驗收項目主體參與了國標制訂全過程。玉林市新材料生態產業園的興業柳鋼年產360萬噸氧化鈣項目總投資24億元，是自治區層面統籌推進重大項目。項目實現了“三降一升”綠色化、低碳化。其中，顆粒物排放從30毫克/公式降至5—8毫克/公式，能耗降低20—30千克標準煤/噸；與進口裝備相比，國產化成套裝備投資降低了2500萬元/套，同時年產能提升10%。

一季度，興業柳鋼產值達7000萬元。隨著國家標準的實施，今年該公司產值預計可達5.5億元，同比增長37.5%。

南湛高速平陸運河舊州特大橋

4月30日，記者在位于欽州市靈山縣的南湛高速平陸運河舊州特大橋建設現場看到，身著橘紅色馬甲的建設者們正在開展混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安裝等作業，數十名工人堅守在施工一線，全力搶抓項目建設進度。

“平陸運河舊州特大橋是南湛高速公路的重點控制性工程之一，全長約525米，位于靈山縣舊州鎮境內，主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。”廣西新發展交通集團副總經理、南湛高速指揮部指揮長馮學茂介紹，該橋建設的快慢，將直接影響全線的通車時間，“為搶抓施工‘黃金期’、沖刺通車倒計時，大橋建設假期不停工。”

在距離平陸運河舊州特大橋僅3公里處的石明堂隧道施工現場，只見車輛往來穿梭，旋挖鉆機、裝載機、挖掘機等各種大型機械設備轟鳴聲沸天震地，一派熱火朝天的施工場景。

“這是南湛高速最后一座未貫通的隧道。我們要加快進度，力爭高標準完成建設任務，確保項目如期通車。”石明堂隧道現場管理人員李坤說。今年26歲的李坤來自梧州，今年“五一”假期主動放棄與家人團聚的機會，堅守施工現場，用實干為隧道建設按下“加速鍵”。

走進南湛高速1—1分部項目建設現場，火辣辣的陽光炙烤著大地，剛鋪的瀝青路面熱浪蒸騰，一陣風吹來，熱氣撲面，熏得人睜不開眼。 在這個“大火爐”里，1臺攤鋪機、2臺膠輪壓路機、3臺鋼輪壓路機正井然有序地進行瀝青面層施工作業。

“‘五一’假期，全線6000多名建設者堅守一線，緊盯時限，倒排工期、掛圖作戰，在確保安全的基礎上全力加快項目建設進度。”馮學茂說，為激勵廣大南湛高速建設者弘揚工匠精神、勞動精神，項目開展“五一”節前慰問活動，為堅守一線的勞動者送上暖心的慰問和節日的祝福。

截至4月底，南湛高速路基工程完成95.1%、路面工程61.2%、橋涵工程93.2%、隧道工程96.6%。

龍門大橋

5月1日，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋建設現場，記者只見100多米高的貓道上，施工人員正在進行大橋主纜的緊纜施工；兩岸輔航道橋上，工人們在移動模架上進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑……作業面層層鋪開，多點位同時施工，呈現出一派繁忙有序、熱火朝天的施工景象。

“今天是‘五一’國際勞動節，也是龍門大橋正式緊纜施工的一個重要節點，全線1200多名建設者堅守工作崗位，用實際行動踐行勞模精神、勞動精神、工匠精神。”龍門大風江大橋項目指揮部副指揮長李玉彬介紹。

截至目前，大橋完成年度形象投資4.2億元，占年度投資任務15億元的28%；自開工以來累計完成形象投資38.6億元，占概算總投資57.09億元的67%。

“項目已全面進入上部結構施工，下一步將進行索夾和吊索的安裝，以及后期鋼箱梁的吊裝。其中索夾安裝預計6月份完成，吊索安裝預計7月份完成，鋼箱梁預計年底完成全部吊裝工作。”李玉彬說。

據介紹，龍門大橋預計在2024年下半年建成通車，屆時將打通廣西濱海公路的“卡點”，防城港與欽州港的車程將由原來的1.5小時縮減至25分鐘左右，將有力促進北欽防一體化，推動北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。

“五一”假期，貴南高鐵廣西段站房建設熱火朝天，1100多名鐵路建設者堅守崗位，全力沖刺6個站房裝修和機電設備安裝工作。圖為施工人員在貴南高鐵馬山縣站開展外立面弧面幕墻安裝作業。廣西日報-廣西云客戶端記者 岑 琴 通訊員 莫小斌 攝

龍城高速

伴隨著設備的轟鳴聲和往來穿梭的施工車輛，不同施工點橋墩澆筑、橋梁架設、橋面系等多個作業面同時鋪開……“五一”假期，記者在龍勝—峒中口岸高速公路龍勝芙蓉至縣城段（下稱“龍城高速”）項目施工現場看到，到處都是忙碌的景象。

龍城高速有關負責人介紹，為力爭年底建成通車，全線2300多名建設者堅守工地，搶抓施工“黃金季”，向著項目節點奮力沖刺。該項目今年已完成投資45.45億元，路基工程完成97.0%，路面工程完成9.6%，橋涵工程完成81.4%，隧道工程完成86.3%，房建工程完成62.3%。

龍城高速公路（龍勝段）是廣西交通高速公路網中“縱8線”桂林龍勝（湘桂界）至峒中高速公路的重要組成部分，概算投資59.8億元。項目建成通車后，將持續優化廣西高速路網，對進一步促進經濟社會發展、鄉村振興、民族團結具有重要意義。

樂望高速

假日不休息，施工加速度。5月1日，在樂業至望謨高速公路1標施工現場，數百名建設者奮戰一線，鉚足干勁拼搶工期，用實際行動詮釋勞動之美。

在1標的預制梁場內，電焊工、鋼筋工像往常一樣，有的在搭模，有的在綁扎鋼筋，有的在焊接，有的在澆筑混凝土；技術員嚴格按照設計規范，檢查焊接質量，查驗鋼筋籠尺寸，時刻掌握生產線運行情況，確保安全生產和產品質量。工人張敦國告訴記者：“‘五一’堅守崗位，把好項目建設關，保證項目如期完工，是筑路人的使命。”

樂望1標由中交二公局東萌工程有限公司承建，主要建設隧道5座、橋梁24座、一個雙體樞紐，其中長4公里的同樂隧道為特長隧道，目前已完成45%的進度。該標段生產副經理張海優說：“不僅是‘五一’假期，自開工以來，建設者一直加班加點，搶抓施工黃金期，持續掀起大干快上的施工熱潮。”

樂望高速全長58.81公里，建成后樂業縣城到貴州省界的車程，將由原來的2小時縮短為半小時，成為黔桂兩地便捷連通的重要省際通道，惠及沿線18萬人。

（記者 藍永前 鄧盛龍 康安 韋鵬雁 李晟 通訊員 何少鳳 王來 覃和喜 劉遠鵬 張繼波）

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