4月5日,隨著最后一片40米預制T梁精準落位,桂柳高速公路改擴建項目控制性工程鯉魚灘2號大橋全幅順利貫通,這是項目進入今年二季度以來首次取得的重大突破。
貫通現場。
(資料圖片僅供參考)
鯉魚灘2號大橋全長688.75米,共計17跨,設計為雙向8車道,為全線橫縱坡最大、曲線半徑最小的橋梁,曲線半徑為710米,橫坡達5%,梁板運輸及架設傾覆風險高、施工難度大。
鯉魚灘2號大橋。
鯉魚灘2號大橋效果圖。
該大橋地處山谷風口,且橫坡較大,為保證梁板運輸安全,項目部施工方對橋面鋪砂墊平后,采用輪胎式運梁車運梁。輪胎式運梁車適應路況能力強、可通過多輪胎均勻分攤運輸荷載,既減小了因集中荷載對道路和橋面的要求,又因荷載通過輪胎多點分攤使運輸平穩,確保運梁過程中梁體不會傾覆。
輪胎式運梁車。
橋上部結構采用預應力混凝土后張法40米T梁設計,單片梁板重達140噸,針對鯉魚灘2號大橋曲線半徑小、橫縱坡大橫坡的特點,現場使用180噸拼裝式雙導梁架橋機。該架橋機全長40米,運行工作范圍廣、性能優良、操作方便、結構安全,適用于對架橋機長度有限制的橋梁架設施工。
雙導梁架橋機。
為確保架梁及橋面系施工安全,鯉魚灘2號大橋設置橋梁施工智慧型門禁管理系統,真正意義上實現了較大危險性管控工程施工區域的實名制員工管理。架設完成的橋面臨邊及濕接縫及時安裝裝配式護欄和蓋板進行防護,防止人員高空跌落。
濕接縫蓋板及臨邊防護。
同時,針對橫隔板、負彎矩張拉、防撞護欄等高空作業,桂鹿公司聯合項目部積極創新,設計應用橫隔板、負彎矩張拉及防撞護欄施工等4種施工平臺,有效提高施工標準化程度,提升作業安全性,有效解決傳統作業平臺安全風險大的難題。
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