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2月21日，防城港至東興鐵路建設傳來捷報，隨著最后一處合龍段完成混凝土澆筑，西灣跨海雙線特大橋兩榀總重達1.2萬噸的轉體連續梁順利完成合龍，打通了防東鐵路架梁通道，為這條直通中越邊境的高鐵早日開通運營奠定基礎。

西灣跨海雙線特大橋連續梁進行轉體施工。通訊員 饒翔 攝

西灣跨海雙線特大橋位于廣西防城港市，全長7518米，是防東鐵路全線控制性工程，也是全線唯一需要進行轉體連續梁施工的項目。此次轉體橋主墩是97號、98號墩，跨越欽防鐵路防城港車站北端咽喉及市政主干道東興大道，車輛行駛密度大，施工組織復雜。

自2月8日連續梁進行試轉體以來，經過正式轉體、合龍段安裝模板鋼筋、澆筑混凝土等施工作業，于2月21日凌晨4點順利完成轉體連續梁施工。其中，轉體是整個施工的關鍵。正式轉體時，現場100多施工人員各司其職，操作4臺千斤頂牽引2榀分別長78米的T型梁同時轉體，監控梁端高程變化、風力變化及檢查轉鉸結構部位是否異常。經過40分鐘緊張有序的操作，轉體梁順時針旋轉39度，順利落位。

轉體連續梁合龍段施工現場。通訊員 陳磊 攝

西灣跨海雙線特大橋連續梁轉體后。通訊員 饒翔 攝

為確保施工順利，國鐵南寧局沿海鐵路工程建設指揮部組織施工單位中鐵十六局將施工時間安排在行車較少的凌晨，并多次進行模擬轉體演練，提前進行平衡測試試驗，根據測試結果在梁上施加平衡重荷載，保證結構處于最佳平衡狀態。轉體前，還做行程點動試驗，建立梁端行程與鋼絞線行程的函數關系，便于在施工中重點監控關鍵工序和數據，保證梁體精確就位。

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，也是通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市東興市的第一條鐵路，正線長46.897公里，設計速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時條件。目前，防東鐵路項目總體建設進度已達90%，全線預計今年開通運營，屆時防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間有望從目前60分鐘縮短至20分鐘，有利于改善邊境口岸城市交通條件，對推動中越經貿往來起到積極作用。

關鍵詞： 測試試驗 施工現場 設計速度