合資品牌為長安汽車貢獻了超過90%的利潤來源,但在新能源沖擊之下,2022年以來,長安汽車合資品牌銷售持續下滑,公司業績也隨之波動。面對行業發展趨勢,近年來,長安汽車不斷向新能源賽道加碼轉型,新能源業務能承擔起挽救業績下滑的重任嗎?
近日,長安汽車發布4月份產銷快報,公司1-4月累計銷售汽車79萬輛,同比增長2.9%,年內銷售增速正式扭負為正。
按品牌看,4月,長安汽車自主品牌同比增長了65.3%,合資品牌也有一定程度回暖,長安福特和長安馬自達分別同比增長了16.5%和12.8%。
(相關資料圖)
但由于一季度的銷售下滑較大,截至4月末,長安福特和長安馬自達的年內(1-4月)銷售增速仍為負數,分別同比下滑了18.7%和59.9%。
作為長安汽車利潤的中流砥柱,合資品牌一直是長安汽車最重要的利潤來源,倆家公司(長安福特和長安馬自達)的利潤(營業利潤)占比一度超過100%。但受銷售下滑影響,一季度,長安汽車的扣非后歸母凈利潤同比下滑了34.8%,較上年減少了7.9億元。
對于合資品牌銷售下滑,長安汽車給出的解釋是,近年來,汽車市場的競爭環境發生了劇烈變化,新能源汽車占比逐步加大。當前,長安福特和長安馬自達仍以傳統燃油車為主,導致產品增速相對較低。
2023年,長安汽車將加快推動合資產品向智能化、電動化轉型,并從銷售、成本、投產效率等方面著手,確保合資品牌各項生產經營目標的達成和實現盈利。
近幾年,智能化和電動化一直是長安汽車戰略發展的核心方向,公司在對新能源尤其是高端新能源車型的轉型中不斷加碼。
今年(2023年)2月,長安汽車以13.3億元完成了對深藍汽車10.34%股權的回收事項。公司持股比例上升至51%,重新拿回對深藍汽車的控制權。
從收購價格看,長安汽車回收深藍汽車股權是一次溢價收購,約較2019年引入外部資本時增長了一倍有余。這既是長安汽車對深藍汽車未來發展前景的認可,也是公司對搶占新能源市場的一份寄托。
那么,從銷售數據來看,長安汽車的新能源業務發展確實很快。例如,1-4月,公司新能源車銷售同比增長了102.1%,成為推動銷量增長的重要引擎。
但如果從經營業績來看,過去幾年,長安汽車的新能源業務發展整體還是處于虧損狀態。例如,2020年和2021年,長安新能源 (深藍汽車前身)分別虧損了11.6億元和27.7億元;2022年,長安新能源虧損31.9億,再創新高。
因此,當下擺在長安汽車面前的問題便十分突出,一方面,公司要承擔新能源業務在短期內繼續虧損的壓力;同時,還要面對傳統合資品牌銷售下滑產生的利潤“缺口”。這對公司的經營業績無疑都是不小的挑戰。
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