21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

4月27日晚間，比亞迪（002594.SZ，01211.HK）披露了2023年第一季度財報。報告期內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1201.73億元，同比增長79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410.89%；基本每股收益1.42元，同比增長407.14%。

對于營收的大幅增長，比亞迪方面表示主要得益于新能源汽車銷量增長——2023年第一季度，比亞迪累計銷量為55.21萬輛，同比增加89.47%。

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而銷量的大幅增長也讓比亞迪成本水漲船高。報告期內(nèi)，比亞迪營業(yè)成本987.07億元，同比增長68.62%，不過顯著低于營業(yè)收入79.83%的增幅。

值得一提的是，比亞迪一季度凈利潤為41.3億元，超過2022年第一季度（8.08億元）和第二季度（27.87億元）之和，這一單季度利潤水平也超過其2021年全年的利潤水平（30.45億元）。

事實上，比亞迪一季度凈利潤增幅再次突破400%，一方面得益于去年同期基數(shù)較低，另一方面與電池級碳酸鋰價格大幅回落有關，每噸售價已從60萬元的高位跌至20萬元以下。

比亞迪高管在一投資者關系活動表示，上游原材料價格受到供需關系等多方面因素影響，而碳酸鋰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游重要原材料之一，公司積極持續(xù)關注業(yè)務相關上游原材料價格波動并基于自身需求進行布局，從而保障公司供應鏈穩(wěn)定及成本控制能力。

研發(fā)費用方面，比亞迪今年一季度這一數(shù)字達到62.38億元，同比增長164.24%。其研發(fā)費用的流向已擺在了臺前——比亞迪陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、“易四方”、云輦車身控制系統(tǒng)等技術。

此外，出海業(yè)務成為比亞迪新的增長點，2023年一季度，比亞迪累計出口乘用車約3.87萬輛，截至今年3月，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家。

此前上海車展期間，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在接受采訪時表示，比亞迪今年鎖定銷量目標為300萬輛，其中包括海外市場和中國市場。

比亞迪董事長王傳福在一場投資者溝通會上也透露，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標是年底前成為中國第一大汽車制造商。

為實現(xiàn)300萬輛（較2022年增加114萬輛）這一目標，比亞迪需在剩下的三個季度中保證平均銷量達81.6萬輛。

為了提升銷量，比亞迪一邊通過騰勢、仰望等品牌沖擊溢價能力更高的高端市場，一邊借助王朝、海洋系列下探到10萬元以下的市場，除了推出海鷗進攻7-9萬元主流代步車市場以外，2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的起售價將DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)。

目前比亞迪已形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌（F品牌）矩陣。其中王朝、海洋系列車型定位30萬元以內(nèi)市場；騰勢定位為40萬-60萬元價格區(qū)間；F品牌定位為60萬-80萬元的專業(yè)個性化市場；仰望品牌則瞄準80萬-150萬元價格區(qū)間的高端市場。

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