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集裝箱航運運價已經(jīng)連續(xù)四周上漲，二季度市場表現(xiàn)有所好轉。

根據(jù)上海航交所4月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲3.42點至1037.07點，漲幅0.33%，連續(xù)兩周站上1000點關卡，續(xù)創(chuàng)1月中旬以來新高。不過，美西線、美東線運價再次回落。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，終結連續(xù)兩周的強勁回升。遠東到美東線每FEU運價下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。

另一方面，歐洲線反而止跌回升，每TEU運價上漲12美元至883美元，漲幅0.68%，但歐洲線運價已經(jīng)連續(xù)第11周低于1000美元。遠東到地中海線每TEU運價續(xù)跌13美元至1605美元，跌幅0.8%。

值得一提的是，上周波斯灣線的表現(xiàn)優(yōu)于其他航線，每TEU運價上漲93美元至1314美元，漲幅達7.6%，也表明運價已正常反應市場供需，非理性的大跌已不復見。

業(yè)界人士指出，船公司通過減艙方式確實已經(jīng)緩和運價走跌壓力，目前來看運價趨穩(wěn)，但全球景氣還未見明顯復蘇，除了中國五一長假前有看到提前出貨潮，實際上貨量還是略顯不足。預計今年的長約價格可能會簽在較目前現(xiàn)貨運價略高一點的位置。

由于貨量有限加上大量新船即將交付運營，今年全球集裝箱船報廢數(shù)量將成為影響今年市場供給的重要關鍵因素，進一步牽動運價變化。集運公司的成本管控能力和新船交付情況將決定今年的獲利表現(xiàn)。

盡管運價低迷、手持訂單創(chuàng)歷史新高，但集運公司仍在持續(xù)訂造新船，Jefferies航運分析師Omar Nokta認為，集運公司對市場發(fā)展前景有所掌握，目前集運公司的動向代表未來前景并不似運價那么低迷。

Nokta指出，很多新船訂單是集運公司四五年前就想下的訂單，但當時因現(xiàn)金流不足，這些公司都擁有健康的現(xiàn)金流與良好資產負債表，即使陷入低迷也不必像過去那樣爭奪市場占有率。一般集運公司自有船隊通常占一半，另一半船隊是租賃市場，這意味著集運公司可以同時接收新船，并在必要時延長現(xiàn)有租船合約，使船舶租賃公司決定如何重新部署這些船舶。

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