【資料圖】
集裝箱航運運價已經(jīng)連續(xù)四周上漲,二季度市場表現(xiàn)有所好轉。
根據(jù)上海航交所4月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周續(xù)漲3.42點至1037.07點,漲幅0.33%,連續(xù)兩周站上1000點關卡,續(xù)創(chuàng)1月中旬以來新高。不過,美西線、美東線運價再次回落。
上周,遠東到美西線每FEU運價下跌35美元至1633美元,跌幅2.1%,終結連續(xù)兩周的強勁回升。遠東到美東線每FEU運價下跌55美元至2510美元,跌幅 2.14%。
另一方面,歐洲線反而止跌回升,每TEU運價上漲12美元至883美元,漲幅0.68%,但歐洲線運價已經(jīng)連續(xù)第11周低于1000美元。遠東到地中海線每TEU運價續(xù)跌13美元至1605美元,跌幅0.8%。
值得一提的是,上周波斯灣線的表現(xiàn)優(yōu)于其他航線,每TEU運價上漲93美元至1314美元,漲幅達7.6%,也表明運價已正常反應市場供需,非理性的大跌已不復見。
業(yè)界人士指出,船公司通過減艙方式確實已經(jīng)緩和運價走跌壓力,目前來看運價趨穩(wěn),但全球景氣還未見明顯復蘇,除了中國五一長假前有看到提前出貨潮,實際上貨量還是略顯不足。預計今年的長約價格可能會簽在較目前現(xiàn)貨運價略高一點的位置。
由于貨量有限加上大量新船即將交付運營,今年全球集裝箱船報廢數(shù)量將成為影響今年市場供給的重要關鍵因素,進一步牽動運價變化。集運公司的成本管控能力和新船交付情況將決定今年的獲利表現(xiàn)。
盡管運價低迷、手持訂單創(chuàng)歷史新高,但集運公司仍在持續(xù)訂造新船,Jefferies航運分析師Omar Nokta認為,集運公司對市場發(fā)展前景有所掌握,目前集運公司的動向代表未來前景并不似運價那么低迷。
Nokta指出,很多新船訂單是集運公司四五年前就想下的訂單,但當時因現(xiàn)金流不足,這些公司都擁有健康的現(xiàn)金流與良好資產負債表,即使陷入低迷也不必像過去那樣爭奪市場占有率。一般集運公司自有船隊通常占一半,另一半船隊是租賃市場,這意味著集運公司可以同時接收新船,并在必要時延長現(xiàn)有租船合約,使船舶租賃公司決定如何重新部署這些船舶。
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