3月18日和4月1日，國內成品油價接連上調，95號汽油開啟“9元時代”，攀升至每升9.36元，92號汽油每升價格也逼近9元。

連日來，極目新聞記者多方走訪了解到，在燃油車日常使用成本不斷增加的情況下，成品油價格的大幅攀升、出行成本的明顯提高，一定程度上對武漢車主和“準車主”的買車、換車、用車產生了影響：有不少市民開始調整出行方式，或是考慮購置新能源汽車。剛剛過去的3月，有近20家車企宣布旗下新能源汽車漲價，但市民的購車熱情有增無減。

與新能源汽車市場趨熱相同，目前，城市內各種充電站、充電樁的建設也在加速。據統計，自2019年以來，湖北省內充電樁的數量，三年增加了四倍，達到6.5萬個。

我省公共充電樁數量達到6.5萬個 三年增加了四倍

燃油車主為節省開支

更多選擇了公交出行

3月18日，武漢成品油價格大幅上漲，92號汽油價格每升漲至8.66元、95號汽油價格則達到9.27元。而在去年3月18日，92號汽油價格還只是每升6.79元、95號汽油每升7.26元。漲幅皆為28%，接近三成。

到了4月1日，武漢油價繼續高位上漲，92號和95號汽油分別漲至每升8.75元和9.36元。

以92號汽油為例，車主加50升油，與去年同期相比多花費約100元，這讓一些車主感受到了不小的壓力。3月17日晚，武漢不少加油站都出現了車主們趕在油價調整前排長隊加油的景象。

武漢市民陳先生去年大學畢業，在家人的支持下買了臺雪鐵龍轎車。工作不到一年，沒啥積蓄，油價持續上漲，對他造成了不小的經濟壓力。

因工作需要，陳先生經常穿梭于武漢三鎮，每個月駕車里程達到1200多公里。今年以來，他每個月要花1000多元加油，而去年上半年，他每月加油才花700多元。

陳先生表示，隨著油價上漲，他選擇公共交通出行的次數明顯多了起來，“如果時間比較充裕，公交車和地鐵又能直達，我還是會選擇乘公交或地鐵。”

新能源汽車市場趨熱

“綠牌照”越來越多了

油價居高不下，對燃油網約車有何影響?

某網約車平臺燃油車主范師傅介紹，盡管和去年相比，網約車的打車價格并無明顯上調，但是車主的運營成本明顯高了不少。范師傅說：“現在，我一天跑下來大概能接300公里的單，與去年同期相比，每天的油耗成本至少高了60塊錢，算下來，一個月要少賺將近2000塊錢。”他目前正在考慮，是否去租網約車平臺的新能源汽車。

價格低、政策優、上牌方便、不限號，武漢街頭的“綠牌照”新能源汽車也越來越多。

范師傅算了一筆賬，市面上比較熱門的燃油車型，排量在1.5T-2.0T之間，平均每公里油費約為0.87元，但不少純電動的新能源汽車每公里所耗電費可低至0.2元。同時，隨著城市充電樁的普及，新能源汽車充電也更方便。

據武漢汽車流通行業協會發布的《2021年湖北武漢汽車市場分析》顯示，2021年，武漢市汽車保有量約420萬臺，其中新能源汽車保有量11萬臺，較2020年增長了3.8萬輛，增幅超50%。

新能源車企宣布漲價

準車主仍有諸多擔憂

極目新聞記者了解到，今年以來，我國新能源汽車市場分別迎來了1月和3月兩波漲價潮。尤其在3月，多家車企發布調價公告，將漲價原因歸結為“供應鏈成本持續上漲”。

3月中旬，特斯拉在一周時間內連續上調3次車價，在當月，除特斯拉外，還有比亞迪、理想等近20家車企宣布旗下新能源汽車漲價。

不過，新能源汽車價格上調并未“勸退”消費者。因擔憂新能源汽車在未來持續漲價，消費者訂購愈發積極，甚至出現熱門車型一車難求、下訂單后久久不能提車等情況。

消費者搶訂新能源汽車的熱情持續高漲，但一些擔憂也仍然存在。采訪中，極目新聞記者了解到，不少市民認為新能源汽車在使用中，會存在車輛充電時自燃、電池續航不足、充電樁進小區受阻、售后費用高等問題。

即使是已經買了新能源汽車的司機，也或多或少會在使用過程中出現里程焦慮。極目新聞記者了解到，目前國內許多新能源汽車號稱續航里程已提高到了600公里，但在實際使用過程中，尤其是在冬天車內需要開空調的情況下，續航里程還是會“打折”。目前，市民使用的大部分新能源汽車，續航里程平均值約為360公里。

武漢車主劉先生使用新能源車已有兩年。他在日常使用中，經常會因車輛電量不足而憂心：“前兩天我開車到外地辦事，跑了300多公里就快沒電了，心里慌得不行。”經過一番尋覓后，他終于找到了充電樁，才算解決了燃眉之急。

記者查閱武漢某網絡報料平臺發現，截至今年3月25日，有關“新能源汽車”的民意訴求已近500條。多數留言反饋的問題為：小區周邊缺乏足夠數量的新能源汽車充電樁，汽車充電問題亟待解決。

市區充電樁使用率高

高峰時期仍需要排隊

新能源汽車在城市里的公共充電條件如何?充電站、充電樁的建設能否滿足新能源車主們的充電需求?

3月30日14時30分，極目新聞記者來到位于武昌區德平路的一座新能源汽車充電站，場站內充電休息的司機很多。該場站內共有30根充電樁，60把充電槍，除少數處于檢修狀態，56把充電槍正在滿負荷工作，還有不少車輛在排隊等候充電。

據了解，每日14時至16時、22時至次日0時、次日0時之后，均屬于充電高峰期。充電站運營人士介紹，盡管充電速度較快，依然無法滿足不斷增長的充電需求。“以每日14時至16時為例，兩個小時內，大概有150到200個充電訂單。”

4月2日上午，極目新聞記者來到武昌徐東一座國網電力的充電站，總共16根充電樁，只有一個充電樁有空位。記者觀察半小時看到，先后有8輛新能源車準備進場充電，但大多因為樁滿而離開。

其中一位車主稱，這座充電站就在徐東大街上，位置方便，充電比較快，就是充電樁數量不多，排隊是常態。

“每天13時至15時是充電高峰期，進出車輛有100輛左右，每天來充電的車大約有170輛至200輛。”漢陽琴臺一處充電站工作人員介紹，武漢新能源汽車保有量在迅速增加，尤其是出租車、網約車等運營車輛數量更多，充電的頻率更高，對充電樁的需求越來越大。

充電樁數量三年增四倍

織起社區至交通干道網

正因為近年來新能源汽車數量不斷增長，相關的配套設施也在持續增加。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟于3月中旬發布數據，截至今年2月底，湖北省的公共充電樁保有量達到6.5萬個，排名全國第六。而在2019年，這個數字還只是1.3萬多個，三年里增長了四倍。

具體到武漢市內，數據顯示，至2021年10月，武漢市已累計建設充換電站880座，基本能滿足“一車一樁”的充電需求。據《武漢市開展高標準城市建設工作方案》顯示，到2025年，建成集中式充換電站1500個、充電樁20.5萬個，滿足中心城區基本停車泊位和充電設施剛需。

充電樁建設速度持續加快，充電樁數量大幅增加，為何主城區內的部分充電站還需要長時間排隊?主要原因還是主城區充電站的充電需求相對集中。

“車主們選擇的充電時間、充電站可能都比較類似。” 漢口一座公共充電站的工作人員稱，近期剛開業，每天到站內充電的車輛主要是附近的居民和上班族，高峰期很集中。

記者看到，這座充電站里建有30余根直流快充充電樁，半小時就能為續航300公里的新能源汽車充滿電。而在武漢市，近些年像這樣位于主城區內的充電站正在不斷建成投運。

其中，在城市二、三環線沿線的停車場中，已經建設有不少快速充電站，并以這個“骨架”為支點慢慢向內延展，逐步在市區建成快速充電站網絡。

據了解，目前，在武漢核心片區，平均600米至1000米就配有一個公共充電站，可提供極速充電便利。

市場與政策一起助力

充電站建設仍在持續

武漢市武昌環建物業資產經營有限責任公司一位高姓負責人介紹，他們公司在武昌區一共經營著10個充電場站點位，從2019年開始引進的60kw直流充電樁數量有135個，今年引進的120kw直流充電樁11個。其中，位于德平路的充電站屬于規模相對大的場站。

在他看來，目前全市的新能源汽車保有量仍在攀升，尤其是出租車、網約車等運營車輛中的新能源汽車數量更多。相比之下，盡管充電樁的建設仍在持續，但在使用上趨于飽和。

資料顯示，早在2019年，國家相關部門就聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將進一步加大對充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務的扶持力度。

新能源汽車的市場需求持續向好，國家政策也在不斷扶持，充電樁市場的競爭也開始變得激烈。記者了解到，目前武漢有多家企業參與充電設施的建設，其中以國網武漢供電公司、特來電、星星充電等企業為主。過去數年里，它們每年為武漢新增百余個公共充電站，這一趨勢仍在繼續。

92號

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