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每日熱門:幼獅換殼也有性價比 試駕哈雷X500
2023-06-10 22:23:04 來源:河洛社區

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

在今年3月份的時候,我們已經體驗過哈雷戴維森與錢江合作的第一款車型X350,作為懸掛哈雷標志的最入門車型,X350承擔起了“擴大亞洲市場、在全球培養新生代騎手”的重任,所以我們也看到X350已經開始作為哈雷在北美地區的培訓用車使用。不過許多消費者認為,X350定位顯得太過入門,與哈雷品牌調性格格不入,現在X500來了,這些問題也迎刃而解。X500依然是與錢江合作產品,基于貝納利幼獅500(Leoncino 500)平臺打造。幼獅500是一款不錯的全球化車型,出色的調校與發動機性能完全延續到了X500上,哈雷元素和X350比只多不少,但實際表現如何,只有試過才知道。


(資料圖)

X500延續了Sportster運動者車系的經典元素設計,即便幼獅500平臺骨子里還帶著一些意大利味,但遍布全身的哈雷元素還是讓美國人略勝一籌。X500和X350不同,前者在街車屬性上被弱化了不少,也使其風格更加貼近運動巡航車。

車架部分幾乎完全繼承了幼獅500的設計,所以車身規格大體沒變,整車重量也維持在了208kg。對于一款500cc的車型來說,X500同樣具有跨級的體型優勢,視覺效果拉滿。

車身尾部則進一步像Sportster車型靠攏,采用短尾設計以突出后輪的視覺沖擊力,而兩側的金屬框架也采用平直設計,似乎在致敬Sportster的經典設計元素。

燈組部分延續了圓形經典設計,內部采用LED光源并嵌入“U”型日行燈,燈組中央的“Harley-Davidson”標識提升了辨識度。

尾燈燈組采用轉向燈集成剎車燈設計,因此尾部沒有獨立的剎車燈,這也很容易讓人聯想到哈雷車型的經典設計。

油箱與座墊部分都進行了重新設計,整體風格進一步哈雷化,不過為了造型對座椅寬度增加,高度也來到了820mm,同時還提升了油箱與座墊間的落差,直觀感受就是座墊部分乘坐感提高,但外觀也變得更順眼了。

前后17寸的多輻輪組賦予了新車許多運動感,全黑配色也進一步強化了視覺效果。另外值得一提的是,X500選用了瑪吉斯的SUPERMAXX ST輪胎,走街跑山性能無壓力。其輪胎規格為前120/70 R17、后160/60 R17。

排氣管造型并沒有做出調整,繼續沿用幼獅500配件,但這也是其聲浪也與幼獅500相同,依舊非常綿密且渾厚。

原汁的貝納利 原味的哈雷

X500的騎行三角相對舒緩,偏中置的腳踏與升高加寬的手把,讓它擁有更好的上手特性,無論你的體型、身高如何,都能輕松找到一個適合自己的駕駛姿態。另外變徑車把設計也滿足了其強度需求。

新設計的圓形儀表采用經典的哈雷造型,傳統機械指針下的液晶屏部分還增加了獨有的數顯轉速顯示,這也是X350與X500的共有配置。

手把控制按鍵部分帶有強烈的錢江出品的質感,如果這里也能夠采用哈雷的左右獨立開關轉向燈設計的話,應該能讓駕駛員獲得更多品牌認同感。

整車的懸掛部分同樣延續了幼獅500的設定,前部夸張的50mm直徑的阻尼可調倒叉,配合上后部的手動調節預載的中置懸掛,這套配置讓許多同級車型望而卻步,但也正是這套看上去略顯浮夸的配置,讓X500的行駛質感有了保證。

在剎車系統方面,我認為還有提升的空間,幼獅500后期版本已經匹配了Brembo M4.32系列卡鉗,而X500上還是貝納利產品。雖然使用上并沒有問題,但對于品牌自帶的溢價來說,有必要讓消費者從這些細節處感到物有所值。

X500的動力系統不出意外的還原了幼獅500的設定,500cc并列雙缸發動機,最大功率35kW(47.6馬力)/8500rpm,最大扭矩46Nm/6000rpm。僅從數據上看,這臺發動機依然有很強的競爭力,而且經過數年的國內外市場驗證,已經是一款非常成熟可靠的機型。

這次試駕主要為城市道路,也盡可能還原了普通消費者的大部分用車場景,先說說結論,X500在騎行質感上完全復制了幼獅500,但座高導致的騎行三角變化,也的確能夠降低一些長時間騎行的身體壓力,出色的動力平臺令人滿意,無論是發動機或是懸掛調校都是相當穩定的水準,無論它的底子是不是幼獅500,都不能掩蓋X500是一臺好騎的街車。

從騎行上看,X350與X500在定位上的差異就有所顯現,X350更適合新手,X500則更適合全階段水準的騎士。后者保留的運動能夠彌補大多數復古車不夠運動的遺憾,并且寬泛的扭矩區間能夠讓駕駛員獲得更多的提速快感,而且和傳統運動街車不同的是,緊湊的車身和運動化的懸掛調校,能夠讓這臺發動機有釋放潛力的機會。

騎行舒適感是X500的另一個優勢,在幾個小時的騎行中,包括十幾公里的擁堵路段,干脆利索的換擋腳感和相對輕盈的離合器重量,大幅降低了疲勞感,而發動機的震動抑制與可以忍受的熱量也能算是一個加分項。

如果有人說是幼獅500成就了哈雷X500的話,我一定不會反駁,事實就是如此。幼獅多年的造型現在被更運動的哈雷風格所取代,車標也更換為有120年歷史的哈雷戴維森logo,格調上來了,車雖然還是那個車,但好騎好看依舊,這就足夠了。

編輯點評:

哈雷的“冠名”其實并不局限于錢江車型,同樣是在今年,哈雷在印度推出與Hero聯合研發的X440,單缸風冷的設定不僅符合印度本土市場需求,在外觀設計上也盡可能的延續了Sportster車系設計風格。從近年來的動作都可以看出,哈雷正在不斷下沉輻射到更廣闊的小排量市場,同時選擇了中國與印度這兩個人口大國試水,無論最終成功與否,這都是一次大膽的探索,對未來哈雷推出年輕化車型有著重要意義。回到X500這款產品上,幼獅500的濃度非常之高,但Sportster之形還是讓你在騎行時有著不一樣的精神感受,而且這次哈雷給出的價格也比X350帶著更多誠意,我個人認為,X500比X350要更值得一試。

顏值很好 車也很好騎

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