2023年，是威馬汽車走下坡路的開始。從曾經的造車新勢力“四小龍”搖身一變成為網友口中的“危馬”。現在的威馬汽車不僅名稱被網友調侃，甚至連車標也被網友戲稱為“三長兩短”。為何昔日的頭部新勢力，會淪落到今日這般境地呢？

俗話說得好，有錢能使鬼推磨，沒錢寸步難行。而威馬汽車正好對應了后者。造車是公認的“燒錢游戲”，而威馬汽車又是重資產玩家，生產基地、造車資質、銷量渠道均需要耗費巨額資金，再加上上市不順、新能源汽車補貼退坡、行業競爭加劇等客觀影響，威馬汽車不可避免的出現了資金緊張的情況，進而引發了暫時性的經營困難。

而深知市場大環境和自身情況的威馬，從去年開始就已經在展開自救行動。

近年來，我國新能源汽車行業掀起了出海熱潮，而威馬汽車也瞄準了海外市場，一直在為出海而努力。早在2022年，威馬汽車就成功拿到獲得了WVTA（Whole Vehicle Type Approval）歐盟大批量認證，為其拓展海外市場鋪平了道路。去年，威馬汽車加速出海步伐，并成功斬獲萬輛海外訂單，成為了新勢力迄今為止的最大單筆交易。

除了出海以外，威馬汽車還在積極引入戰略投資人，從而獲取新的資金，以便擺脫資金緊張的局面。

在今年3月底，威馬汽車第一次債權人會議便迎來召開。根據會議透露的內容來看，威馬汽車已經吸引到了4家資本。值得注意的是，該會議結束后，威馬汽車將進入到投資人談判環節。

當然，打鐵還得自身硬。在重整進程中，威馬此前的重資產投入，也正是威馬吸引到投資人的實力所在。

首先，威馬在眾多新勢力中屬于優質資產，手握乘用車生產資質（包含轎車、SUV和MPV）+商用車生產資質+兩座工業4.0智能制造基地的車企，具備業務多向發展的靈活性。并且目前多家重組、重整的新能源車企中，威馬是唯一一家累計銷量在10萬臺以上的新能源車企。

其次，市場正往有利于威馬的方向發展。新能源汽車市場結構正在步入“紡錘型”結構，即15萬-25萬元級別的主流家用車會占據多數市場份額。而威馬汽車自創立之初就專注15~25萬級中端智能汽車市場，具備先發優勢。例如2018年上市的威馬EX5搭載同級最全12項L2級智能駕駛輔助系統；2021年上市的威馬W6搭載國內首款AVP無人自主泊車系統。

曾經專注于30萬元以上的品牌，如今都在積極創立子品牌進攻15萬~25萬元市場，種種信息釋放出的信號表示，威馬或許將迎來逆襲的關鍵紅利期。

以上種種，都在預示威馬汽車即將甩掉“危馬”的標簽，實現重生。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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