近年來,數(shù)字技術(shù)蓬勃發(fā)展,發(fā)展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有,正在成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)蚋偁幐窬值年P(guān)鍵力量。

5月10-11日,數(shù)字技術(shù)及汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用大會在蘇州召開,尚元智行首席戰(zhàn)略官王之風(fēng)作為特邀嘉賓出席了大會,并在汽車電子與智能底盤技術(shù)發(fā)展論壇上發(fā)表主旨演講。

大會通過線上與線下的形式分享高壓快充、CTC電池、輪轂電機(jī)、扁線電機(jī)、滑板底盤、智能駕駛、智能座艙、線控技術(shù)及汽車制動、行駛、轉(zhuǎn)向、懸掛、驅(qū)動系統(tǒng)、電子設(shè)備等核心部件的制造工藝,促進(jìn)數(shù)字化工廠建設(shè),吸引來自超過360+整車廠、零部件生產(chǎn)廠家的研發(fā)、生產(chǎn)工程技術(shù)人員,100+一二級原始設(shè)備供應(yīng)商,共2000+核心決策人注冊參會。

大會還開展數(shù)字技術(shù)及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用論壇、扁線電機(jī)智能制造發(fā)展論壇、汽車電子與智能底盤技術(shù)發(fā)展論壇共三大主題應(yīng)用場景生態(tài)平行論壇,參與者人數(shù)超1500人。

目前中國汽車市場相比十年前有翻天覆地的變化,新能源滲透率過半,各車企正式進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的決勝下半場階段,而用戶對品牌及產(chǎn)品的需求邏輯也在悄然發(fā)生變化。王之風(fēng)認(rèn)為,目前用戶對汽車的購買需求已經(jīng)從功能需求,性能需求,欲望需求轉(zhuǎn)為場景需求,像理想打造的奶爸帶娃車就是基于場景需求定義汽車的成功案例。

玩場景就必須要能空間自由,滑板底盤的全線控技術(shù)徹底解鎖了模塊化平臺前輪心到腳踏板之間的距離,給上層空間一個(gè)幾乎100%的“得房率”,是未來無人駕駛時(shí)代“場景定義汽車”先進(jìn)的解決方案。

不過目前高速乘用車領(lǐng)域的滑板底盤處于早期探索階段,接棒“架構(gòu)平臺化”時(shí)機(jī)尚未成熟。但是中低速場景有得天獨(dú)厚的“先行先試”的條件。

所以尚元智行秉持“低速先行,載物先行,作業(yè)先行”的理念,專為中低速L4級無人駕駛打造了系列化滑板底盤。

王之風(fēng)在大會上分享尚元智行滑板底盤的TSCA分層架構(gòu)及技術(shù)優(yōu)勢:TSCA分層架構(gòu)將中低速無人車解構(gòu)為四層架構(gòu),底盤硬件層涵蓋了車輛動力學(xué)四大系統(tǒng)行駛系-驅(qū)動系-制動系-轉(zhuǎn)向系,相當(dāng)于機(jī)體的四肢,底盤域控層構(gòu)建了以底盤VCU為核心的底盤小腦系統(tǒng),通過CAN總線與場景域控層進(jìn)行指令交互。

TSCA的上面兩層分別為場景域控層和場景設(shè)備層,主要由場景端公司開發(fā),打造“最懂場景端”的公司即可,不必重復(fù)設(shè)計(jì)輪子,從而能夠節(jié)省開發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間周期。TSCA架構(gòu)充分體現(xiàn)了上下車身解耦,軟硬件解耦的優(yōu)勢。將成為中低速L4級無人駕駛賽道里,底盤公司與場景公司分工協(xié)作的重要樣板案例,構(gòu)建新型生態(tài)鏈體系,賦能中低速無人駕駛場景加速落地。

在這次論壇上,王之風(fēng)還分享了尚元智行的商業(yè)化規(guī)模化推廣案例,并邀請各行業(yè)專家,高校教授能與尚元智行開展廣泛的項(xiàng)目合作,共同推進(jìn)及探索基于中低速無人駕駛滑板底盤的場景應(yīng)用。尚元智行的滑板底盤將構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)底座,成為行業(yè)場景端公司的忠誠僚機(jī)。

本次大會上,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授做了關(guān)于“智能汽車的安全問題及基于數(shù)據(jù)的解決方案”演講和互動;上海同馭汽車科技有限公司應(yīng)用開發(fā)部郭明總監(jiān)也就“線控底盤關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”進(jìn)行深度解讀。

隨著技術(shù)的不斷成熟和當(dāng)下政策環(huán)境的優(yōu)化,中低速無人駕駛正在迅速走向商業(yè)化和普及。中國汽車產(chǎn)業(yè)十年之功完成了換道超車,現(xiàn)在正式進(jìn)入決勝下半場的無人駕駛賽道之爭。

高速乘用車場景的無人駕駛環(huán)境感知的“長尾之痛”,正是中低速無人駕駛的優(yōu)勢所在,中低速無人駕駛在復(fù)雜環(huán)境下的探路踩坑,先行先試意義重大。尚元智行智能滑板底盤200萬+公里L(fēng)4級無人駕駛的數(shù)據(jù)將為我國無人駕駛的發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。

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