6月7日，在中鐵十五局承建的襄荊高鐵跨G347國道特大橋墩身施工現場，工人正在加緊施工。 （視界網 張彩云 王新 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 胡祎

高鐵站房“沖”出正負零，荊荊鐵路全面由“線下”轉至“線上”；24小時作業，襄荊高鐵多個控制性工程傳捷報……這是湖北日報全媒記者近日行走荊州、荊門、襄陽等地看到的景象。

(資料圖)

我省將高鐵建設“能快則快、能早則早”的理念貫穿始終。來自湖北鐵路集團的消息，今年1至5月完成鐵路項目投資62.29億元，同比增長16.98%。

晝夜不歇跑出加速度

“終于澆筑成功了！”6月1日，位于荊門市郊的襄荊高鐵趙凹子隧道里傳來一陣歡呼，這也是全線首板隧道二襯澆筑。二襯，就是給隧道護上圓形的“鋼筋鐵骨”。

由中鐵十五局承建的趙凹子隧道全長333米，山體為可溶巖，有溶蝕裂隙、溶溝、溶槽、溶洞等不良地質，隧道施工難度較大。項目團隊科學調度，日夜奮戰，采取加強超前地質預報、強化防排水等措施，實現臺車調試、模板安裝、防水板掛設、止水帶安裝等環環相扣，最終成功澆筑，為余下10公里長的8座隧道大規模施工積累了寶貴經驗。

時間回溯至5月18日18時30分，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、沿江高鐵太白集特大橋轉體梁經過70分鐘的完美配合，同時完成轉體，成功跨越焦柳鐵路。據介紹，這是國內兩座高鐵大橋首次同步完成轉體。

俯瞰荊楚大地，鋼鐵“巨龍”加速延展。據悉，荊荊、沿江、西十、襄荊等5條高鐵已全面進入建設高峰，各施工單位備足人、機、料，優化施工工藝，晝夜不歇加緊施工，推進項目建設。來自湖北鐵路集團的消息，截至5月底，荊荊鐵路累計完成投資63.23億元，占總投資的53.85%；襄荊高鐵累計完成投資38.52億元，占總投資的20.45%。

“十四五”期間，湖北高鐵將迎來有史以來建設線路最密集、建設速度最快的階段。預計到2025年、2026年，我省將迎來新線路密集開通，一批縣城將融入全國高鐵網，老百姓將在家門口乘高鐵。

“智慧”工地引領潮流

“湖北高鐵建設不僅速度快，而且標準等級高，充滿智能化，引領全國高鐵建設潮流。”站在熱火朝天的襄荊高鐵宜城漢江特大橋工地，總部在天津的中國鐵設襄荊鐵路總包項目經理陳海東對記者說。

沿江高鐵是我省在建的最大高鐵項目，在湖北境內投資達2300多億元。工地上，機器人“埋頭苦干”、數字孿生“兜”住安全、智慧造橋機“科技范”十足……

5月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵七局承建的沿江高鐵宜昌北制梁場箱梁預制突破100榀大關。該梁場位于宜昌市龍泉鎮，是全線唯一一座生產有砟、無砟單線箱梁的制梁場。投產建設以來，宜昌北制梁場利用5G、BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統）、數字孿生、物聯網等技術，解決箱梁建造中管理功效低等問題。該梁場還研發特殊作業機器人，先后引進鑿毛切割機器人、防水噴涂機器人、智能張拉臺車、智能打磨機等智能化工裝，實現梁場智能化管理。

創新的還有建設模式。襄荊高鐵橋隧比達84.5%，施工難度較大。該項目首次采用EPC工程總承包模式，打破了原有項目設計、采購、施工等環節“各自為政”格局，實現全流程深度融合，有利于高效突破建設中的難點堵點。

體制創新注入“金融活水”

高鐵建設，面臨著資金、土地等多方面困難，我省打破常規思維，在體制機制上尋求突破。

6月2日，荊門市向自然資源部申報的襄荊高鐵荊門段138公頃建設用地一次性通過評審，為項目建設提供了用地保障。

其實，從項目建設一開始，沿線各地就用足政策性工具，保障高鐵建設——

2021年9月25日，武漢至宜昌段在全線率先開工，打響了沿江高鐵建設的“發令槍”。2020年12月，長江沿岸鐵路集團才落戶武漢，何以在不到一年內就完成前期的各項勘測、土地審批、環評以及資金籌措？

源于湖北各縣市對高鐵建設高度渴望，沿線群眾熱切期盼。因此，從申報到獲批，從啟動到實質開工，湖北省市縣三級政府高效運轉，按照“能開盡開、能快則快”的原則，在確保工程安全和施工質量的前提下，全力配合長江沿岸鐵路集團開展工作。

在建設資金籌措上，我省鐵路投融資體制不斷創新——

2021年9月，省政府批準設立湖北省鐵路發展基金，注冊資本金300億元，基金總規模1000億元，由湖北鐵路集團作為主發起人，為鐵路建設帶來資金活水。

初步測算，千億規模的湖北省鐵路發展基金注入湖北鐵路市場，直接形成的建設市場規模超3000億元，可增加近萬億元的GDP，將直接帶動高端裝備、信息技術、新材料等關聯領域和涉鐵路產業的發展。

2022年，省財政籌集50億元省級鐵路資本金，轉貸專項政府債券196億元，支持沿江高鐵、襄荊高鐵、呼南高鐵湖北段等重大鐵路項目建設。

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