湖北日報全媒記者 孫濱 汪璐 通訊員 黃道峰

2月21日，襄陽東風汽車大道特一號，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）技術人員在車間調試設備。

(資料圖片僅供參考)

“新車今年將量產。”襄陽高新區汽車工業園相關負責人介紹，按照協議，東風公司導入新能源乘用車S31項目，壯大東風襄陽基地新能源汽車規模。項目總投資106.7億元，將建設新能源乘用車配套產業園，打造新能源汽車產業集群。

中國新能源汽車產銷量連續8年全球第一。“東風S31”是站在“風口”的產品，預計2028年底，將累計實現整車銷售450億元，帶動零部件實現銷售285.23億元，創就業崗位1.05萬個。

作為全國十大汽車名城，襄陽逐夢新能源車歷經8年時間。

S31項目花落襄陽，源于一次成功的破產。

遇 困

引進新能源車一波三折

“襄陽做夢都想引進新能源整車項目。”襄陽市經信局副局長張曉輝說。

2015年初，襄陽市提出創建中國新能源汽車之都。同年4月28日，招引長沙眾泰汽車工業有限公司，成立湖北弘泰陽汽車工業有限公司，計劃年產20萬輛新能源整車。協議剛簽完，該項目就因公司高管離職被迫停擺。

2015年10月，眾泰控股集團“接盤”該汽車項目后與襄陽市重新簽約，并將“弘泰陽”更名為湖北美洋汽車工業有限公司（以下簡稱“美洋公司”）。新項目在2016年3月7日開工，12月28日竣工，當天第一臺新能源車下線。

沒過一個月，因不具備新能源車生產資質，美洋公司停工。一年后，才借來“湊數”的燃油車型復工復產。

因新產品研發滯后，加上眾泰系內部“震蕩”，2019年4月，美洋公司全面停產。

湖北日報全媒記者調查了解到，這個歷時4年的汽車項目累計只造了18312輛車，產值34.7億元，不及很多車企一個月的成績單。

“襄陽發展新能源汽車，起了大早趕了晚集。”張曉輝說。

數據顯示，2021年，襄陽汽車產業突破2000億元，占全市工業總產值的1/3，然而，當年生產的39.7萬臺整車中，沒有一輛新能源乘用車。

破 局

斬亂麻鎖定“新能源”

為解決美洋公司留下的“爛攤子”，襄陽市先后邀請十多家汽車領軍企業前來考察，其中一家車企來襄洽談11次，最終無疾而終。

合作止步原因主要有兩個：一是車企“要價”高了；二是洽談項目多是燃油車，襄陽不“情愿”。

2022年2月，東風公司位于十堰的一家汽車廠，因一場火災導致全年生產任務受到影響。東風公司派出專家組對美洋公司考察后，商請襄陽租用這條閑置生產線。

“無條件、不講代價支持東風”，襄陽高新區安排專人服務協調、調試設備。當年7月，東風公司新能源車E305項目借“美洋”量產。

雙方頻繁互動中，襄陽敏銳捕捉到一條信息，東風公司正在全國選址布局戰略型新能源車S31項目。

當時，多地伸出“橄欖枝”。有的地方計劃新建廠房招攬，有的地方拿出優惠政策……襄陽能拿出的“砝碼”就是美洋公司生產線。

這條生產線專為新能源車設計建設，數百臺機器人、美國寶克檢測線、西門子控制系統等達到國際先進技術，始終維護良好，可利用率在90%以上。

襄陽市委市政府召開專題會，取得共識：發展新能源車方向不能變，全力引進S31項目；為讓投資者無后顧之憂，解決美洋公司歷史遺留問題要做到“法律上無瑕疵”。

突 圍

依法處置“爛賬”

此時的美洋公司欠債近40億元。

2022年7月30日，襄陽新一屆領導班子果斷決策：按照“資產最干凈、風險最小、時間最短、成本最低”的要求，采用破產清算的方式，徹底解決“美洋難題”，留下“最干凈”的資產。

次日，襄陽市政府召集多部門專題研究，成員來自法院、司法局、公安局和高新區等，正式啟動美洋公司破產程序。

第三日，美洋公司破產清算組成立，襄陽高新區黨工委常務副書記王巖任組長。

由此，解決“美洋難題”步入實操階段——

2022年8月5日，破產管理人接管美洋公司財產、印章和賬簿。

9月19日，第一次債權人會議召開，參會率97.08%，同步在全國直播。

9月20日，市中院裁定宣告美洋公司破產。

10月9日，美洋公司公開拍賣。

襄陽高新區一國資平臺以8.45億元整拍成功，取得美洋公司實物資產，包括605畝土地使用權、廠房以及生產線等。

“在依法依規的前提下，最大程度維護了936名職工、329戶債權人的權益。”襄陽中院副院長陳翀介紹，此案債權清償率超過12%，高于全國同類型破產案平均7%的比例，遠超眾泰系全國破產案中平均2%左右的清償率。

美洋公司破產一案塵埃落定：確定分配方案的“二債會”結束3個多月，沒有一起上訪和投訴。

一度面臨“虧空”的27億元國有資產投資安全“著陸”，成為新引資項目的優質資產。

重 生

與東風第三次戰略“牽手”

一邊依法抓企業破產，一邊抓招商引資。

今年2月2日下午，省委常委、襄陽市委書記王祺揚帶隊來到武漢，與東風公司簽訂戰略合作協議和項目入區協議。

時任東風公司董事長、黨委書記竺延風與王祺揚熱情握手。他說，“支持襄陽發展是東風的義務”，從一個干凈的“美洋”身上，可以看到襄陽優良的營商環境。

這次握手，也是襄陽與東風的第三次戰略“牽手”。

1983年，東風出山，在襄陽北部油坊崗田野上建廠，第一輛3噸輕卡下線。首次“牽手”，襄陽汽車產值于2000年首破百億大關。

進入21世紀，襄陽汽車產業由商用車向乘用車轉型，“天籟”在襄下線。再度“牽手”，襄陽汽車產值于2010年突破千億元。

如今第三次“牽手”，按照東風公司的新能源車路線圖，戰略型S31項目預計年底實現量產。到2026年，東風公司在襄企業產值力爭達到1100億元以上，整車產量力爭達到60萬輛以上。

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